El campió mundial de set temps ja pensa en la Copa del Món de l’any vinent i ha demanat canvis a la unitat de potència, suspensions i simulador. Però ell i Leclerc solen prendre decisions diferents …
Ningú esperava que Lewis Hamilton lluités tant per adaptar -se a Ferrari. Les paraules del director de l’equip, Frederic Vasseur, també van deixar clar: “Potser vam subestimar el compromís que hauria d’haver enfrontat a arribar en un nou equip”. De fet, fins al moment ha demostrat ser la temporada més difícil i més difícil de les alegries per set vegades campió mundial. Tant és així que Lewis es va posar a la taula i fins i tot va escriure un “memorandum”, lliurat al capdamunt de l’equip de Maranello, destacant totes les àrees on intervenir per millorar en un futur proper: metodologies de treball, comunicació entre els diversos departaments, execució del cap de setmana de la cursa i, òbviament, canvia al cotxe.
pedal
–
És des del començament del campionat, de fet, a partir de les proves d’hivern de Bahrain, que el campió anglès està intentant tallar una màquina feta a mida, malauradament només va tenir èxit parcialment. Les primeres indicacions de Hamilton van afectar la seva posició de conducció al compartiment de passatgers i, més precisament, el pedal, per adaptar -la al seu estil de frenada. El canvi dels components del cotxe va ser possible, però es va mantenir una complicació pel que fa a l’ús del fre del motor encara no és òptim. És un factor que, tanmateix, influeix substancialment en l’acció de frenada. Aparentment, el fre del motor de la unitat de potència Ferrari té una intervenció més clara i evident que la que Hamilton va ser utilitzada durant els molts anys passats a Mercedes. Per molt que pugueu actuar sobre la calibració del sistema, hi ha característiques específiques del motor que queden. Això impedeix que Lewis tingui el “sentiment” adequat durant la frenada. Per tant, el pilot ja ha demanat informació sobre la unitat de potència 2026 de manera que s’elimini aquest problema.
conducció
–
La precisió de la publicitat en inserció va ser una de les prerrogatives del projecte SF-25 d’enguany, amb la introducció de la nova suspensió frontal (Pull Rod). L’elecció es va traduir en una bona precisió a l’entrada de la corba, però alhora es va produir, com a contraindicació, un major subratllat en els trams més guiats dels circuits. Per compensar aquesta tendència, es va buscar una càrrega de càrrega més elevada al cotxe de Hamilton, però va induir una sensibilitat considerable de la direcció. Sembla que Lewis, per solucionar el problema, hauria agradat treballar al simulador amb una gamma més àmplia de “configuració” per provar. Però es trobaria en dificultat per al nombre limitat de configuracions bàsiques que utilitza Ferrata en la preparació a la vista de la carrera. Per tant, una altra roca, en aquest cas de metodologia operativa, en comparació amb la seva necessitat d’explorar les variacions del comportament de la màquina respecte a les modificacions d’estructura. Per aquest motiu, Hamilton s’hauria trobat a prendre decisions de configuració que podríem anomenar “mixtes”. Lewis ha adoptat sovint “barreges” en comparació amb les configuracions bàsiques de les barres, els amortidors de xoc amb certa rigidesa i configuracions de les ales, que en teoria no serien òptimes per a l’equilibri aerodinàmic i dinàmic de Ferrari.
béns mobles
–
En particular, Lewis ha buscat l’estabilitat del retrotreà igual a la de l’avantreno, de vegades substancialment substancialment de les opcions molt més “coherents” de Charles Leclerc. Mentre que, a principis d’any, gairebé es va donar per fet que les seves preferències haurien estat similars, ambdues tenint un estil de conducció “apuntat” a la part davantera amb l’eix posterior gestionat a través de l’accelerador. En realitat, de fet, no va ser així.
Dubte 2026
–
Les diferències òbvies en les opcions de Hamilton i Leclerc han fet que la compartició de dades dins de la caixa no tingui èxit, atès que no hi ha cap clau univocal entre les sol·licituds dels dos conductors. Es produeix que les avaluacions de Lewis sobre les notícies introduïdes al cotxe poden desviar -se molt de les de Leclerc, sense poder trobar una síntesi. I això també provoca un dubte sobre la màquina del 2026, durant la fase de gestació avançada de Maranello, relacionada amb la capacitat de dirigir les opcions aerodinàmiques i del xassís necessàries per a una regulació completament nova.
