El pilot, que ara treballa per a Haas, l’any passat a Gidda va ser el més jove a debutar en un GP per a l’Escuderia di Maranello. Però el seu futur ara també depèn de les eleccions de Hamilton i Leclerc
Els debutants es fan càrrec de la Fórmula 1. Des de Kimi Antonelli que al Brasil va demostrar que té el talent de campions fins a Oliver Bearman, el britànic Haas en una impressionant ratxa de resultats positius. En les darreres curses, Ollie va acabar novè a Singapur i Austin, quart a Mèxic i sisè a Interlagos. Després d’haver-se unit a la família Maranello el 2021, podria convertir-se en un dels pilots oficials de Ferrari el 2027. Ell que ja va pilotar el vermell a l’Aràbia Saudita el 2024, quan va substituir Carlos Sainz (aturat per apendicitis, ed.) acabant setè per davant de Lando Norris i Lewis Hamilton en el seu debut a la F1.
Nou Leclerc?
—
Fill d’un corredor financer amb passió pels motors, Bearman va provar un kart per primera vegada als vuit anys. Després d’establir-se a nivell europeu i internacional, va debutar el 2020 en monoplaça de Fórmula 4. L’any decisiu va ser l’any següent, en el qual va aconseguir l’èxit en els campionats italià i alemany de F.4. Entrar a la Ferrari Driver Academy va obrir les portes a Prema, amb la qual va córrer en F.3 i F.2. Havent-se convertit en el pilot de Ferrari més jove que mai va començar un GP a Gidda, aquest any es va traslladar a Haas per adquirir experiència. Un camí semblant al de Charles Leclerc a Sauber i tots dos meravellats en la comparació amb el seu company. Si el monegasc va enderrocar a Marcus Ericsson, Ollie va per davant d’Esteban Ocon 12-9 a la classificació, 12-9 a la cursa i a la classificació ha guanyat 40 punts davant els 30 del francès.
Futur
—
Ferrari ha confirmat Leclerc i Hamilton per a la propera temporada, però cap dels dos està segur de quedar-se el 2027. El primer perquè des del 2019 fins avui no ha tingut mai un monoplaça capaç de lluitar pel Campionat del Món i si el cotxe vermell no és competitiu amb la nova normativa podria mirar al seu voltant. El gerent del número 16, Nicolas Todt, ho va deixar clar en una entrevista al diari Straits Times: “Charles és un dels millors talents de la seva generació, però ja no és un nen. Necessitem un cotxe guanyador. Espero un mercat molt calent l’any que ve”. La situació és diferent quan es tracta de Hamilton, que viu la pitjor temporada de la seva carrera a la F1. El britànic no s’ha adaptat bé a aquesta generació de monoplaça i si la situació no millora podria decidir penjar el casc. Bearman espera a la finestra, esperant que el seu moment arribi aviat. Tot el que ha de fer és continuar demostrant que està preparat per fer el salt a un equip de primer nivell.
Pros i contres
—
Prendre Ollie en lloc d’un dels dos conductors inicials ens permetria, en primer lloc, reduir el cost dels salaris. En aquests moments Ferrari és l’equip que més gasta: 40 milions anuals per Hamilton i 30 per Leclerc. “Lewis s’equivoca i ja no és tan gran com abans”, va dir Ralf Schumacher en un podcast de Sky Germany. “Si jo fos un alt directiu ara agafaria un jove amb talent com Bearman”. No hi ha dubte de l’extraordinària velocitat del britànic. D’altra banda, encara no té experiència i pel que fa al desenvolupament segur que no podria donar les mateixes indicacions que la parella actual. Sent jove també és impensable que no s’equivoqui per inexperiència. La prioritat ara és no avançar. També perquè els resultats per sota de les expectatives d’enguany de l’equip vermell no es poden atribuir als dos pilots, sobretot en el cas de Leclerc que sovint va anar més enllà dels límits del cotxe. Amb Haas, Bearman pot seguir creixent sense una pressió excessiva, sabent que el seu nom està imprès en el futur de Ferrari.
