El director de l’equip cap al proper GP: “La innovació donarà als pilots un cotxe amb el qual expressar-se al màxim”
Ferrari arriba a Budapest amb l’objectiu d’oblidar la pluja freda de Silverstone, on el Ferrari va aconseguir el cinquè lloc per a Carlos Sainz Jr. com el seu millor resultat. A Anglaterra, l’equip va passar les dues sessions d’entrenaments lliures divendres per intentar entendre-ho qüestions crítiques d’un paquet d’actualització, el introduït a Barcelona, que va exposar l’SF-24 al retorn de botantel tant temut saltar en línia recta.
El treball de Ferrari
—
Tanmateix, l’anàlisi del viatge a l’anglès, en paraules de Fred Vasseur, va permetre a l’equip identificar el problema: “L’hem identificat i ara calen peces noves, portarem una actualització capaç de reduir els rebots al més aviat possible” , va anunciar el francès després del GP. Dit i fet, amb el Red Team Principal que, en vigílies del GP d’Hongria, va oficialitzar l’ús en el cotxe d’una versió evolucionada de la superfície que va debutar a Montmelò. “La setmana de descans abans d’Hongria ens va permetre analitzar a fons totes les dades recollides en les últimes tres carreres -aclareix el francès-, per tant, vam trobar que el paquet d’actualització introduït recentment va aportar els beneficis esperats en termes de punts de càrrega, però també va provocar el costat. efectes que van empitjorar la comoditat de conducció de Charles i Carlos. Hem treballat molt a l’empresa i, per tant, a Budapest portarem una versió evolucionada del fons que esperem que doni als conductors un cotxe amb el qual es puguin expressar al màxim de les seves capacitats”.
canvis
—
Les innovacions no semblen ser a nivell aerodinàmic sinó que seran de caràcter estructural amb l’objectiu de reforçar la superfície i reduir els rebots en una pista, l’hongaresa, que podria afavorir la versió evolucionada de l’SF-24. . “L’Hungaroring és un circuit caracteritzat per moltes revoltes a poca velocitat i poques rectes. Normalment, la configuració aerodinàmica del cotxe és de càrrega elevada, encara que això suposi una major resistència al progrés -explica Riccardo Adami, enginyer de pista de Carlos Sainz- es requereix una tracció excel·lent però també un eix davanter molt reactiu al centre de la corba per poder per optimitzar el viatge”. Unes característiques que, com s’ha dit, combinen bé amb la versió 3.0 del Ferrari 2024, capaç de generar una elevada càrrega aerodinàmica. Si a això hi afegim l’absència de rectes llargues, les novetats podrien ajudar realment l’equip vermell a combatre els salts sorgits en les darreres rondes. “Estic segur que el paquet que tindrem disponible a l’Hungaroring permetrà que el nostre equip sigui protagonistes”, confirma Vasseur amb optimisme.