El campionat torna el 23 d’agost a Zandvoort on el Cavallino, sobre el paper, té millor oportunitat que el partit a casa. Els desenvolupaments del motor i l’aerodinàmica són cada cop més decisius en la lluita pel campionat del món
La Fórmula 1 marxa de vacances: després d’haver competit en 11 GP, ha arribat el moment de recarregar les piles de cara a la segona meitat del campionat. Tornarà a començar el cap de setmana entre el 21 i el 23 d’agost a Holanda, on també se celebrarà la Sprint Race. Després hi haurà Monza, que ja s’ha exhaurit per a la cursa del 6 de setembre. Els últims esdeveniments han capgirat els pronòstics: Ferrari hauria d’haver córrer en defensa a Silverstone i Spa, però en canvi va aconseguir un primer i segon lloc amb Charles Leclerc, mentre que a Budapest va obtenir un resultat per sota de les expectatives, ni tan sols pujant al podi en una pista aparentment amigable. “El més estrany és que en aquests tres metges de capçalera tot el contrari del que pensàvem que passava”, ha explicat el monegasc.
perspectives
—
Zandvoort té 14 corbes de velocitat mitjana-baixa, quatre a l’esquerra i 10 a la dreta. El tercer i el darrer tenen una inclinació de 19 i 18 graus respectivament. El nivell de força aerodinàmica requerida és molt elevat, similar al d’Hongria. Les rectes són curtes, de manera que el motor no jugarà un paper crucial i recarregar les bateries no hauria de suposar cap problema als equips. Ferrari es presentarà a Holanda amb l’objectiu de lluitar per la victòria, però donada la superioritat demostrada per McLaren a Budapest i la competitivitat de Mercedes no serà una tasca fàcil. Necessitarem un cap de setmana perfecte, el que faltava a l’Hungaroring. A continuació, el circ es traslladarà a Monza, una pista completament diferent, coneguda com el Temple de la Velocitat. Els monoplaça utilitzaran una força aerodinàmica baixa per explotar les rectes molt llargues. Amb només sis frenades per volta, el GP d’Itàlia destacarà les unitats de potència, afavorint sobre el paper els cotxes propulsats per Mercedes en comparació amb el Ferrari.
equip a la feina
—
Mai abans s’havia demostrat que els desenvolupaments fossin fonamentals com aquest any. McLaren va portar un nou paquet d’actualitzacions a Budapest, fent un gran pas endavant. En les últimes temporades, però, Hongria ha estat un feu de l’equip de Woking, que haurà de confirmar-se en les properes curses. Història diferent pel que fa a Ferrari i Mercedes: el vermell va introduir moltes novetats en la primera meitat del campionat, gastant gran part del seu pressupost. Per al Cavallino seria fonamental poder millorar el motor. Segons les valoracions de la FIA, l’equip de Maranello té una bretxa respecte a la potència Red Bull-Ford, considerada la de referència, de més del 4%, per tant té dret a dues evolucions el 2026 i dues el 2027. El primer token de l’Aduo es va utilitzar a Àustria i la propera actualització s’espera per a Monza, on Ferrari espera reduir la diferència dels seus rivals. Mercedes, però, no tenia pressa: la bondat del W17 va permetre a l’equip alemany planificar les novetats per a la segona part de la temporada. Això no va afectar els resultats, ja que es van aconseguir 10 pole positions i vuit victòries. Els Silver Arrows tenen el comandament dels dos campionats i podran aprofitar una fitxa Aduo aquest any i una l’any vinent. Gràcies a les habilitats polítiques del director de l’equip Toto Wolff.
els altres
—
En la lluita pel títol també seran importants les col·locacions dels anomenats outsiders, és a dir, els pilots capaços de robar punts preciosos per a la classificació. A Hongria Lando Norris i Max Verstappen van ocupar les dues primeres posicions, però en el futur es podrien interposar entre els Ferrari i els Mercedes. Gràcies als problemes tècnics patits per Andrea Kimi Antonelli i George Russell durant el campionat, la diferència a la classificació encara no és insalvable. Ferrari, però, està cometent massa errors: a Budapest Leclerc s’ha equivocat de sortida, Lewis Hamilton ha fet una penalització a la qualificació i una a la carrera i les estratègies han estat lluny de ser perfectes. Hem de començar a aprofitar cada oportunitat. És l’única manera de pressionar Mercedes, que pot comptar amb un cotxe estel·lar.
