El motor endotèrmic i la part elèctrica es van promocionar el segon dia a la pista del circuit espanyol, on el nou vermell va sortir a la pista: 64 voltes per a Leclerc i 58 per a Hamilton, tot i que el temps no va ajudar fins al migdia.
Charles Leclerc va conduir l’SF-26 al seu debut el matí del segon dia de proves a Montmelò, aconseguint completar un total de 64 voltes. El pla de treball previst per al monegasc i per a Hamilton, que va ocupar el seu lloc a la sessió de la tarda, va incloure una sèrie de controls vinculats en part als modes de la unitat de potència, però també, si el temps ho permetia, una anàlisi inicial i la presa de contacte amb l’aerodinàmica activa. En aquest sentit, és correcte subratllar que només Leclerc va poder iniciar un primer desbast procedimental, sobretot a nivell d’automatismes de conducció, provant la tercera configuració aerodinàmica, la definida com a Mode Aero actiu parcial, que de fet representa el terme mitjà entre la configuració en línia recta, la modalitat recta i l’estàndard o la manera cantonada, i que va ser aprovada pel darrer Consell Mundial de la FIA el desembre passat. Això, sobretot, en relació a un asfalt que durant el matí, llevat de les primeres voltes, s’ha mullat després per ruixats de pluja, i després ha tendit a assecar-se encara que mai del tot abans de la pausa per dinar.
DESENVOLUPAMENT PARCIAL
—
El programa de Ferrari, per tant, no es va dur a terme fins al final, però les proves vinculades a diferents maneres d’utilitzar la PU (unitat de potència) i la retroalimentació sobre el nivell d’anàlisi visual dels fils del fluid a través de l’ús extensiu de flow viz a l’ala posterior, van marcar efectivament les diferents sortides de Leclerc dels boxes. Hamilton va dur a terme les seves proves, però, principalment en una pista humida i amb un nivell d’adherència baix, amb un total de 58 voltes, per la qual cosa la part de les proves de caràcter eminentment dinàmic es realitzarà sens dubte en els dos dies que queden a disposició de l’Escuderia, fins divendres. Una dada important, en tot cas, tot i tenint en compte que el rendiment no era certament l’objectiu no només per les condicions atmosfèriques canviants, es refereix a la fiabilitat de la PU que ja el primer dia d’aquesta sessió havia demostrat amb Haas i Cadillac l’absència total de problemes crítics reportats en aquest sentit, tant a nivell del motor endotèrmic com de la part elèctrica. És un viàtic important en aquesta fase preparatòria, on hi ha molts interrogants que els equips intentaran respondre durant aquesta sessió i les dues següents a Bahrain. El pla de treball de Ferrari, en els dos dies que queden abans de tancar les seves proves, se centrarà en l’anàlisi dinàmica del cotxe, amb una àmplia recollida de dades pel que fa a la suspensió, i el rendiment aerodinàmic entesa com una anàlisi de la distribució de la càrrega generada. Els mètodes d’ús de la PU es continuaran avaluant segons diferents escenaris, especialment durant les llargues tirades, per l’efecte concretament en termes de recuperació d’energia vinculada als diferents sistemes connectats a aquesta funció, òbviament a partir de la regeneració durant la frenada.
