És per això que el campió del món no va ser sancionat malgrat les tres presumptes irregularitats que el van veure protagonista en la classificació per al GP de Singapur.
De sobte, després de 14 GP de dominació absoluta, Red Bull va tornar entre els humans a Singapur. Max Verstappen i Sergio Pérez, obligats a viure amb una configuració massa inestable durant tot el cap de setmana, fins i tot van ser exclosos a la Q2. Però no és només pel que fa al rendiment que dissabte a Marina Bay s’ha d’oblidar per a l’equip campió del món, atès que Verstappen va acabar investigat per tres episodis diferents d'”impediment” -és a dir, maniobres per entorpir altres pilots- que va fer que la post-classificació fos especialment ardent: En Max se’n va sortir amb dues simples amonestacions sense conseqüències directes (només en el cinquè avís oficial de la temporada un pilot ha de pagar una penalització de deu llocs a la graella de sortida) i això ha portat inevitablement a discutir l’excessiva tendència de la FIA a fer els ulls grossos quan l’holandès comet una suposada irregularitat. .
IMPEDIMENT AL PIT LANE
—
La primera maniobra sospitosa es refereix al segon i últim intent de la Q1, quan el campió holandès es va aturar literalment al pit-lane durant més de deu segons per tal d’aconseguir una mica d’espai als cotxes que hi havia davant i, per tant, allunyar-se del trànsit. la pista. Una maniobra no permesa pel reglament, que prohibeix aturar-se a l’anomenat “fast-lane”, la part externa del pit lane. Les queixes de George Russell i Charles Leclerc van ser immediates (“No pots parar així”, va dir el pilot de Ferrari per ràdio), bloquejades pel número 1 de Red Bull. La resposta de la Direcció de Cursa, en aquest cas liderada per la l’antic pilot italià Vitantonio Liuzzi? “La sanció adequada és una reprimenda” bàsicament perquè la maniobra irregular va ser ineficaç: Verstappen, de fet, va haver de seguir altres cotxes lents només unes quantes revoltes després, mentre que els pilots darrere de Max el podrien haver avançat, tot i que “encara seria preferible aconseguir-ho”. fora de la caixa de manera ordenada”. Una motivació que en conjunt es mantéencara que sigui perquè en els darrers temps mai hem vist tal impediment al pit lane.
EL RISC AMB SARGEANT
—
De nou a la fase final de la Q1, i concretament pocs segons després de la problemàtica sortida de boxes que el va posar sota l’escrutini dels comissaris per primera vegada, Verstappen va ser culpable d’una altra situació límit. En el tren de cotxes que esperaven per llançar-se per a l’últim intent, a diferència de tots els seus companys, Max es va quedar massa a la dreta, perillosament a prop de la línia ideal que sortia de la curva 17 mentre el Williams de Logan Sargeant passava a tota velocitat. Una situació potencialment perillosa donada la gran diferència de velocitat, però que no va suposar un autèntic obstacle per a la volta del pilot nord-americà. En aquest cas, per tant, els jutges van decidir correctament no sancionar el campió del món, que es va quedar una mica massa a la dreta, però va optar per no moure’s per seguretat, ja que hi havia altres pilots que el van avançar per l’esquerra.
EL CAS TSUNODA
—
Finalment, la pregunta relativa a l’obstacle que Max va crear per al seu “quasi company” Yuki Tsunoda és d’una naturalesa molt diferent: el pilot d’AlphaTauri, de fet, va haver d’avortar el primer intent de la Q2 precisament per la presència de Verstappen, que estava seguia corrent i, per tant, va procedir lentament en plena trajectòria. Segons la Direcció de Cursa, l’holandès “es va traslladar bastant tard” perjudicant efectivament el jove japonès, amb l’atenuant parcial de no haver estat “avisat oportunament pels boxes”. A més, és molt curiós que els jutges hagin observat elabsència de representants d’AlphaTauri (equip satèl·lit propietat de Red Bull) durant la vista per decidir sobre el cas: una circumstància que potser podria haver influït en part en l’elecció d’indultar a Max amb la segona amonestació del dia. I si no és la primera vegada que AlphaTauri (o Toro Rosso) i Red Bull s’ajuden mútuament dins i fora de la pista, sempre és útil recordar que els dos equips són entitats formalment separades.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sports Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
FIA MASSA TOVA?
—
En general, sobretot tenint en compte aquest darrer episodi amb Tsunoda, una penalització de tres posicions a la graella de sortida no hauria estat gens severa, la mateixa que ja s’ha infligit en altres sis ocasions semblants durant la temporada: a Montecarlo, per exemple, per la mateixa maniobra (i malgrat la justificació de no haver estat avisat puntualment pels boxes), Leclerc havia caigut tres espais enrere a l’inici per haver obstruït Norris sota el túnel. Amb Verstappen, però, vam optar per no triar: sortirà 11è i la seva cursa continuarà pujant per les dificultats per avançar en una pista com aquesta, sobretot tenint en compte l’actuació de Red Bull aquest cap de setmana. En un Campionat del Món que Max guanyarà amb diverses curses de sobra i amb més de 150 punts d’avantatge, batent tots els rècords possibles, potser hauria estat més útil demostrar que sap fer servir la mà pesada que no pas alimentar més les teories segons a la qual la FIA és massa suau si hi ha implicat holandès.
