El circuit de carrer Marina Bay acull la setzena prova del Campionat del Món. Aquests són els seus secrets: dotze trams de frenada, tres dels quals són especialment crítics, amb desacceleracions molt dures. Els girs 16 a 19 han desaparegut, substituïts per una recta
Allà F1 s’atura en Àsia. Singapur és el primer de dos viatges a l’Est. Marina Bay és un circuit tècnicament exigent, històricament ple de girs i voltes. I, a partir d’aquest any, encara més ràpid. De fet, els organitzadors han redissenyat el tram entre els revolts 16 i 19. Aquí s’ha inserit una recta per facilitar els intents d’avançament. També s’ha reduït la longitud total del circuit, passant de 5.063 a 4.940 metres. Com a resultat, el temps de volta s’hauria de reduir almenys en 12 segons. El nombre de voltes per completar augmenta, passant de 61 a 62 voltes, però la conclusió anticipada de la cursa és menys probable a causa del temps màxim aconseguit.
els frens
—
El Marina Bay Street Circuit és una pista molt exigent per als sistemes de frenada dels cotxes de F1. Dotze corbes per afrontar, cinc de les quals són especialment difícils. Això dóna lloc a un detall important que sorgeix de les dades de Brembo: els frens s’utilitzen durant gairebé 23 segons i mig en una volta. És a dir que el 21% del temps que es dedica a conduir es dedica a parar el cotxe. També per aquest motiu, Singapur és una pista molt física per als pilots del Circ.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sports Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
les corbes
—
Tres trams de frenada es van considerar especialment crítics. A l’entrada de la primera curva, la que es va conèixer tristament pels aficionats de Ferrari per l’accident que van implicar els vermells de Sebastian Vettel i Kimi Raikkonen juntament amb el Red Bull de Max Verstappen el 2017, la velocitat va passar de 304 a 139 km/h en 1,68 segons. La distància de frenada és de 90 metres, mentre s’enfronta a una desacceleració de 4,7 g. La càrrega màxima al pedal és de 145 kg. Després toca el torn 7: desaccelera de 299 a 112 km/h en 98 metres, amb un temps de parada d’1,93 segons. Fins i tot en aquest punt els pilots tracten amb una desacceleració màxima de 4,7 g. La càrrega col·locada al pedal puja fins a 143 kg. La frenada més exigent és el gir 14: els monoplaça passen de 289 a 90 km/h en 2,28 segons, recorrent només 96 metres. En aquest punt els conductors s’enfronten a una desacceleració de 4,8 g, exercint una càrrega de 153 kg sobre el pedal del fre.
