Els desenvolupaments a la part inferior i davantera també van ser decisius per a l’equip de Milton Keynes. Ara Verstappen té un cotxe capaç de lluitar amb els McLaren
La victòria de Max Verstappen a Austin i, de manera més general, la peremptorietat amb què el pilot holandès es va imposar durant tot el cap de setmana van establir definitivament el retorn del Red Bull RB21 a la màxima competitivitat. Com és sabut, el moment crucial en l’evolució d’aquest monoplaça coincideix amb el GP d’Itàlia, on l’equip de Milton Keynes va estrenar un nou pis, diferent en forma i secció dels canals inferiors de Venturi, capaç de generar una càrrega vertical decididament superior a la de la versió anterior, però sobretot distribuint-la de manera que s’aconsegueixi un equilibri perfecte del cotxe.
els secrets de red bull
—
L’evolució posterior de l’ala davantera a Singapur va optimitzar encara més el comportament dinàmic de l’RB21, però durant el cap de setmana en el format Sprint que acaba de concloure a Texas, un altre paper va jugar un paper decisiu, és a dir, la seva execució precisa. A partir de determinar la configuració de l’RB21 en l’única sessió d’entrenaments lliures del divendres. Se sap que la capacitat de fer progressar el cotxe al llarg d’un cap de setmana sencer, de sessió en sessió, és gairebé una marca registrada de l’equip de Milton Keynes. Per tant, el format Sprint era, de fet, el menys adequat per aprofitar aquesta prerrogativa. De les indiscrecions, però, ha sorgit que l’equip, partint de Monza, per tant precisament en correspondència amb l’adopció del nou fons, de fet ha “copiat” o més aviat s’ha inspirat profundament en el mètode d’enfocament de Ferrari pel que fa a la preparació de fàbrica. Volem dir que s’ha intensificat la fase preparatòria de la línia de base de configuració del simulador. A la pràctica, es van realitzar més rutines que les realitzades de mitjana en la preparació de les curses anteriors. En essència, es va seguir el plantejament, típic de la Scuderia di Maranello, d’arribar al circuit amb una línia de base molt més definida.
mètode mekies
—
Aquesta elecció, segons els mateixos tècnics de Milton Keynes, no impedeix que la configuració evolucioni a la pista mitjançant la modificació d’alguns ajustos, però de fet redueix el marge d’error, per tant, la pèrdua de temps, que és fonamental en un cap de setmana en format Sprint. Això, de fet, posa de manifest almenys dos fets: un, òbviament, que a Austin això va ser crucial en l’execució sense el més mínim defecte durant tot el cap de setmana. Però també que amb una línia de base més refinada (menys crua) no és impossible intervenir després (per a la classificació i el muntatge de la cursa), com en altres curses Ferrari ens havia fet creure. En definitiva, tot i que no és possible tenir una contraprova decisiva, és una opinió molt estesa a l’equip dirigit per Laurent Mekies que, potser, si aquesta metodologia s’hagués implantat abans l’RB21 hauria estat més competitiu en altres curses del que realment va passar. Des de l’arribada de Mekies, moltes coses, silencioses i poc visibles des de fora, han canviat i això és només un exemple de com el lideratge d’un equip pot comptar fins i tot en l’estricta vida organitzativa diària. Els detalls importen i són les persones les que determinen diferències aparentment insignificants que, de fet, només ho són aparentment.
