Observant el coixinet del monoplaça de Pérez, aixecat per una grua després d’un accident a Montecarlo, observem un consum homogeni, fruit d’una fricció constant i, per tant, d’un muntatge molt eficient. En canvi, el Mercedes W14…
EL fons de vehicles de George Russell i Sergio Pérez van ser àmpliament immortalitzats quan els dos cotxes van ser aixecats diversos metres del terra durant la seva retirada durant el GP de Montecarlo. Les fotos preses són un material preciós que, sobretot pel que fa a la part inferior de la Red Bull RB19, és probable que també s’hagin monetitzat. A part d’això, sembla correcte plantejar-se la qüestió de com d’eficaç pot ser una possible pràctica de clonació d’elements de cotxes rivals. En realitat, no és tan evident que reproduir el mateix fons en els més petits detalls es tradueixi en un augment del rendiment. D’altra banda, a partir de les fotos molt difoses a la xarxa durant el cap de setmana monegasc, és segur que els tècnics dels diferents equips tindran una idea molt més concreta de com funciona el fons de l’RB19, però, sobretot , de com es configura la dinàmica (és a dir, la suspensió) d’aquest cotxe.
consum homogeni
—
Observant la “taula” (Plank) sota els cotxes de Pérez i Russell, es pot observar una diferència fonamental. En el cas de la RB19, de fet, s’observa com le pistes de lliscament i desgast de la distribuïda en tota la seva longitudd’anterior a posterior. De fet, el panell està en gran part ennegrit, amb punts rars on el seu color original és visible. Per contra, el de Mercedes W14està pràcticament lliure de marques de lliscament, excepte això al darrera on es veu una zona en forma de trapezi més ennegrida. La diferència macroscòpica en l’amplada de les dues zones de contacte amb l’asfalt destaca dos factors. La primera: la RB19 es caracteritza per una estructura perfectament horitzontal, confirmada per l’homogeneïtat de les zones ennegrides del Plank. El segon: l’ennegriment pronunciat indica la freqüència de lliscament sobre l’asfalt. És evident com la RB19 s’arrossega gairebé constantment per l’asfalt, gairebé sense sobresalts.
el fons Mercedes, en canvi…
—
Tot això vol dir que a Mònaco el Red Bull ha adoptat unes alçades al terra que no són massa diferents de les altres pistes, mentre que s’han adoptat rigideses reduïdes per als amortidors, per fer front a vorals molt alts. Davant de la configuració de W14, on la configuració específica de la suspensió posterior s’havia suavitzat en gran mesura i al mateix temps s’havia augmentat molt la distància al terra, reduint al mínim el contacte del Plank amb l’asfalt, limitant-se a la part posterior només durant el ‘bulging’ sota acceleració i canvis de pendent de la via.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sport Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
