La tracció més important de l’equilibri dinàmic a les revoltes del circuit de l’última prova del Campionat del Món canvia lleugerament el pronòstic a favor del Red Bull respecte al McLaren.
L’últim acte de la temporada 2025 determinarà qui entre Norris, Verstappen i Piastri serà campió del món. Els diferents esdeveniments que van donar lloc a l’epíleg a Abu Dhabi ja no compten, o almenys tenen el valor d’elements que permeten esbossar qui té actualment el cotxe que, sobre el paper, pot expressar el millor rendiment a Yas Marina. El conjunt del recorregut es pot dividir en dues parts ben diferenciades. Una de ràpida, que caracteritza tot el segon sector amb dues rectes interrompudes per una variant, mentre que la primera es caracteritza, de fet, per la recta final curta i un tram ràpid mixt. Però és el tercer sector que representa la part que contrasta amb els dos primers, amb corbes en angle recte, de fet la part més guiada de tot el circuit. Tenint en compte aquestes premisses, és correcte considerar Yas Marina una pista d’aturada i marxa, que afavoreix la tracció més que l’equilibri dinàmic a les corbes. En essència, una pista on l’eficiència compta amb les llargues rectes de la T2, mentre que la tracció domina l’escenari a la T3.
PREFERIT
—
Són unes característiques que fan pensar que l’RB21 de Verstappen és el cotxe que millor les pot interpretar, de fet trobant analogies amb el comportament que havia mostrat a Austin, un altre traçat amb doble ànima, on la tracció comptava a les darreres revolts i després de la primera baixada, mentre que l’eficiència va tenir un paper primordial en la recta de casa. El RB21 no és un cotxe sense defectes amb una finestra de configuració que ha demostrat ser extremadament limitada al llarg de la temporada, però dins del qual Max ha trobat una zona de confort decisiva que li permet extreure el màxim rendiment possible del vehicle que té al seu abast. El McLaren, en canvi, és el cotxe amb la millor dinàmica del vehicle, és a dir, capaç de dictar la llei en revolts llargs en suport i canvis de direcció a gran velocitat. El sector en què realment es pot expressar millor és l’última part de la T1, mentre que a la T3 podria trobar un punt fort en la tracció fora de les corbes, però essencialment sense destacar en aquest aspecte respecte a la RB21, tenint en compte la configuració aerodinàmica prevista per a Abu Dhabi, com a càrrega mitjana. Per tant, promet ser un repte molt interessant que es desenvoluparà a partir dels primers entrenaments lliures per determinar la configuració que millor destaqui les característiques de cadascun dels dos cotxes. Un cap de setmana, doncs, a seguir també des del punt de vista tècnic: no el vinculat a les novetats, totalment absents, sinó a la determinació de les configuracions dinàmiques i aerodinàmiques que podrien marcar la diferència diumenge.
rb21 vista frontal
—
L’RB21 és el cotxe que ha fet de l’eficiència aerodinàmica i la tracció els seus punts forts, un cop superats els límits del projecte destacats a principis d’any.
MCL39
—
En canvi, McLaren ha basat tota la seva força en una dinàmica extrema del vehicle, basada sobretot en l’originalitat de la geometria de la suspensió davantera, impossible de reproduir els seus rivals durant la temporada.
