El director de l’equip ha trencat el seu silenci en el moment més delicat de la temporada: “Quan es tracta de decisions estratègiques, la responsabilitat final és meva”. Un nou paquet està preparat per al GP d’Hongria
Adrian Newey va reaparèixer en el moment més delicat. I amb el GP de Silverstone a la volta de la cantonada. Coincidències? Meh. Ha fracassat aquell vell principi que el preocupa: la solitud dels nombres primers. L’home que Aston Martin va triar per canviar la seva història ha sortit al descobert. “Vam començar amb el peu equivocat des del principi i potser vam crear massa expectatives. Els mesos de retard en comparació amb els altres, perquè no vam començar a treballar en el cotxe del 2026 fins al març del 2025, representen una gran diferència a recuperar”. Newey, el geni de la F1, sol semblar expressar els desitjos dels fabricants d’automòbils. Aquesta vegada no. Sense il·lusions, només explicacions: per què Fernando Alonso i Lance Stroll i el projecte Aston Martin estan a la part baixa del campionat del món. Newey també va parlar de la seva salut al lloc web oficial de l’equip. “Ara estic bé, però va ser un període difícil. No estava al 100% l’any passat. Vaig haver d’equilibrar la salut i treballar amb molta més cura. L’equip va gestionar la situació de manera increïble”.
responsabilitat
—
Newey, de 66 anys, criat a Stratford-upon-Avon, solitari, enigmàtic, taciturn, és l’home que va dissenyar alguns dels monoplaces amb més èxit de la F1 moderna: Williams, McLaren, després Red Bull, on va ser l’arquitecte dels cicles Vettel i Verstappen. És per això que la seva arribada a Aston Martin es va veure com una gran oportunitat: Lawrence Stroll li va confiar no només la direcció tècnica, sinó també la responsabilitat política i esportiva del projecte. El seu paper, va explicar, és senzill: “Quan es tracta de decisions estratègiques, la responsabilitat final és meva”. Punt. La realitat, però, és més brutal. Alonso va acabar el GP d’Àustria 18è, a tres voltes del guanyador, mentre que Stroll es va retirar. Aston Martin va recollir només un punt, el de l’espanyol (etern, etern Alonso) a Mònaco, i es va enfonsar en una temporada que la web de la Fórmula 1, en reprendre l’entrevista a Newey, va resumir amb un titular molt clar: 5 de les revelacions més gransles cinc revelacions més importants de la història de Newey.
aston martin tard
—
El primer, hem vist, és el retard. “No vam començar a treballar seriosament en el cotxe de 2026 fins a mitjans de març de 2025 i el primer model de túnel de vent no va arribar fins a mitjans d’abril. Això ens va deixar diversos mesos enrere dels nostres rivals, un gran buit per tancar”, va admetre Newey. La segona és la integració amb Honda: problemes amb la unitat de potència, vibracions, poc quilometratge en proves, fins a Melbourne, quan va arribar la primera sessió útil real als entrenaments lliures 3. Després hi ha el pecat original de l’AMR26: massa pes i un concepte aerodinàmic arriscat. “Tenim força sobrepès al xassís. Part d’això és la integració de la unitat de potència i la vibració, però tampoc hem fet la feina que hauríem d’haver fet per estalviar pes. Quan dissenyes amb pressa, el pes és el primer que es veu afectat”, va dir Newey. I de nou: “Aerodinàmicament vam agafar una direcció audaç, impulsada en gran part per mi. No diria que és fonamentalment incorrecte, però va crear reptes que no havíem previst”.
nou paquet
—
El Campionat del Món s’ha convertit en un calvari per a Aston Martin. Ja no parlem de victòries, sinó de fiabilitat. I credibilitat, perquè quan en Newey està involucrat no us emboliqueu. Silverstone, però, és un pas important. “Aquest és un període difícil que, de veritat, haurem d’afrontar per sortir més forts, amb un pas endavant digne a la segona meitat d’aquesta temporada i molt més gran per a l’any vinent”. Mentre Mercedes viatja a un ritme impressionant i tots els altres (Ferrari inclòs) intenten donar-se una oportunitat de tant en tant, Aston Martin es troba en un carreró sense sortida. Així que Newey, que veu molt endavant, va indicar una data: el GP d’Hongria (24-26 de juliol). Arribarà el gran paquet en ambdós cotxes: xassís i caixa de canvis alleugerits, morro nou, suspensió posterior revisada i superfícies aerodinàmiques molt modificades.
L’ultimàtum d’Alonso
—
“Fernando vol veure un progrés clar i tangible. Si podem demostrar que estem avançant decididament en la bona direcció, està absolutament decidit a mantenir-se al capdavant”. Amb gairebé 45 anys, el bicampió del món Alonso vol senyals concrets abans de decidir si es queda o es llança al mar. I Newey ho sap. El repte és, doncs, invertir la perspectiva: garantir que el 2026 condueixi a l’any que ve de la manera correcta. En canvi, la pregunta és si aquesta caiguda d’Aston Martin i el seu guru és l’inici d’un ascens. O només el senyal que ni Newey, una mica geni i molt rebel, no pot canviar la Fórmula 1 sol.
