El Cavallino es presenta al GP d’Itàlia amb l’obligació de fer una bona impressió. Això explica el treball realitzat a l’aleró davanter, posterior i inferior per intentar preocupar a Red Bull i Verstappen
El GP d’Holanda del cap de setmana passat va mostrar un SF-23 inestable, totalment incòmode a l’estreta i sinuosa pista de Zandvoort. De fet, les característiques d’aquella via han posat de manifest els límits, mai superats objectivament, d’aquest monoplaça, capaç de generar una càrrega en vies lentes amb una superfície insuficient i sobretot no constant, de manera que el seu comportament sigui impredictible a l’hora de fer revolts. . A Monza els monoplaça de Charles Leclerc i Carlos Sainz júnior es presentaran amb àmplies modificacions de les quals només una part s’ha de considerar específica per a les característiques d’aquesta pista, mentre que una gran part del paquet evolutiu representarà la base de la Projecte 2024.
eficiència en línia recta
—
En detall, es tracta d’innovacions que augmenten l’eficiència en les rectes i en els revolts ràpids de la pista de Brianza, generant un impacte en termes de resistència al progrés. El paquet inclourà al nivell de l’ala davantera una versió amb solapa d’acord reduïda, mentre la del darrere tindrà la mateixa filosofia que la introduïda a Bèlgica, la connexió entre flaps i mampares laterals reduïda al mínim per reduir l’arrossegament també gràcies al flap d’incidència gairebé nul·la.
doncs el fons
—
Però els canvis més importants seran al nivell inferior i concretament a la part posterior davant de les rodes. A la pràctica, en aquesta zona, a la zona d’unió dels canals Venturi a l’alçada del colze del difusor, hi haurà concavitats que creen discontinuïtats en el seu perfil. D’aquesta manera, en variar la velocitat i la densitat del flux subjacent, es redueix dràsticament l’activació del salt. Aquesta solució pretén que l’SF-23 viatgi el més a prop possible de l’asfalt, un factor decididament rellevant a Monza, per augmentar el rendiment de la volta.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sports Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
saltant
—
També és correcte no subestimar com una millor gestió del rebot redueix la degradació dels pneumàtics posteriors, a favor de la tracció a l’hora de sortir de les variants. Per tant, és possible considerar la versió de l’SF-23 desplegada a Monza, una extremització del seu concepte original, per tant, no una solució real a les qüestions crítiques intrínseques d’aquest projecte, que la naturalesa específica d’aquesta pista tendeix a fer irrellevants. una actuació.
