L’anàlisi dels temps i del ritme de cursa a la FP2, malgrat l’evolució natural de la pista de Ciutat de Mèxic, sembla per ara donar una instantània exacta de com es preparen els millors equips per a la batalla de la classificació.
Les dues primeres sessions d’entrenaments lliures del GP de Mèxic, precisament pel traçat caracteritzat per una forta evolució sobretot pel que fa a l’adherència de la superfície asfàltica, no es poden considerar indicatives de les prestacions absolutes, d’aquelles que es veuran en la qualificació quant a temps de volta i en part de la consistència del ritme de cursa, però tot i així donen una instantània molt precisa a la forma d’adaptar les diferents posicions de pista i les condicions específiques d’altitud. de Ciutat del Mèxic.
altitud i rendiment f1
—
L’element que caracteritza aquest cap de setmana més que cap altre és la rarefacció de l’aire que incideix substancialment en la refrigeració, la potència lliurada pels PU, però sobretot en la configuració dels cotxes. Per tant, va ser interessant analitzar les diferents tirades dels quatre primers equips per esbossar quin sembla ser l’estat de forma dels respectius cotxes després de la FP2. Tenint en compte que a 2.000 metres a Ciutat de Mèxic la configuració de càrrega màxima -que s’utilitzaria a Munic o Budapest per exemple- produeix en realitat el 60% de la càrrega desenvolupada a nivell del mar.
toro vermell
—
Immediatament es va fer evident com després d’una fase de verificació realitzada amb un ús extensiu de flux és a dirper avaluar l’evolució dels fluxos aerodinàmics a la part baixa dels laterals i, posteriorment, sortint del perfil principal de l’aleró posterior, es va trobar que el Red Bull RB21 era el monoplaça millor equilibrat en cada tram del circuit, permetent als tècnics de l’equip adoptar una configuració centrada en la part davantera (és a dir, amb una inserció precisa a la part davantera), afavorida per tenir una inserció precisa en la part davantera incorrent en excessives conseqüències alleugeriment de l’eix posterior en sortir de les corbes. L’RB21 confirma com les novetats introduïdes per Monza han corregit els defectes d’aquest monoplaça, en particular el subviratge crònic que va limitar el seu rendiment en la primera part de la temporada.
ferrari
—
Bones notícies també de Ferrari, on la rarefacció de l’aire s’ha aprofitat com una oportunitat per adoptar, sense la por de l’excés de protuberància amb la part inferior i, per tant, del desgast de la taula subjacent, un muntatge molt baix pel que fa a alçades des del terra. Al llarg de l’any, l’SF-25 sempre ha afavorit una configuració de pastura a terra per maximitzar el rendiment, trobant-se, d’altra banda, molt penalitzat per les alçades al terra més altes. Pels vermells, de moment l’actuació a llarg termini sembla ser menys vàlida, però és important recordar que l’evolució de la pista ja a la FP3 hauria de reduir el lliscament dels pneumàtics, sobretot dels posteriors, donant així una resposta més detallada sobre el ritme de cursa.
mercedes i mclaren
—
El Mercedes W16, excel·lent sobretot amb Antonelli en comparació amb Russell, demostra que gaudeix d’una gran eficàcia en línia recta, compensada per una menor agilitat en terreny mixt, però no tal que afecti significativament el seu rendiment a la volta. Pel que fa a McLaren, però, el judici està decididament dividit: Norris, tot i patir un cotxe ràpid, és a dir, nerviós tant a l’entrada com a la sortida d’alguns revolts amb acceleració, va aconseguir gestionar el MCL39. El seu quart temps indica una certa dificultat a la volta volant, però compensada per un molt bon ritme de carrera, obtingut amb els pneumàtics tous. La situació és diferent per a Piastri, perdut al darrere en dificultats tant a la volta volant com a llarg termini.
