Els equips han demanat a la Federació aclariments sobre l’aleró davanter mòbil del W17, capaç de tancar en dues fases diferenciades garantint un avantatge en la frenada.
El focus a Mercedes. De nou. Ni tan sols temps per deixar de banda el cas de la relació de compressió (a l’espera de canvis normatius) abans que l’equip alemany tornés a acabar en el punt de mira dels seus rivals. Aquesta vegada les sospites anirien alimentades per l’aleró davanter mòbil del W17, capaç de tancar-se en dues fases diferenciades, garantint un avantatge en la frenada. Així doncs, aquí teniu les primeres peticions d’aclariment de la FIA, que ja promet controls més profunds al Japó.
el truc de Mercedes
—
Però anem en ordre. La nova normativa preveu l’adopció de sistemes d'”aerodinàmica activa”, és a dir, perfils a les ales davanteres i posteriors que poden ser activats manualment pel pilot. Les fases d’obertura i tancament, segons la normativa, s’han de produir en un termini de 400 mil·lisegons. I aquí sorgeixen els primers dubtes sobre la solució adoptada per Mercedes: diversos vídeos mostren com en el W17 el moviment de tancament de l’aleró davanter es produeix en dos moments diferenciats. El primer, parcial, respecta els 400 mil·lisegons que exigeix la normativa, mentre que el segon, que comporta el tancament total del perfil, requereix 450 mil·lisegons més.
els avantatges
—
No gaire, es podria pensar. No és així. El tancament “controlat” de l’alerón davanter permet reduir els efectes de la transferència sobtada de càrrega cap a l’extrem davanter durant la frenada, donant lloc a un cotxe més estable i previsible en entrar en revolts. No obstant això, prou per fer sospitós els rivals de Mercedes, que haurien presentat una petició d’aclariments a la Federació ja diumenge al vespre després del GP de Xina.
és regular
—
La pilota passa ara a l’oficina tècnica de la FIA que, segons ha informat AutoRacer, realitzarà controls més profunds ja al Japó. Però això no vol dir que la solució sigui irregular. Els tècnics de Stella, de fet, poden haver estudiat un sistema capaç d’alentir el tancament només sota la pressió d’una determinada càrrega aerodinàmica, alhora que s’ajusta al límit de temps durant les proves estàtiques. ja ho veurem. Mentrestant, la Fórmula 1 fa una parada a Suzuka, una pista exigent des de tots els punts de vista i capaç de premiar el millor monoplaça. Mercedes pretén confirmar-se, aquesta vegada, però, amb algunes preocupacions més.
