En la victòria d’Antonelli, el pilot va tenir un paper decisiu en comparació amb el monoplaça. La vermella va destacar el dèficit de potència de la unitat de potència, que és en canvi el punt fort de la Red Bull. Però les millores més grans són les de McLaren
El GP de Miami va ser molt esperat com un veritable nou inici de la temporada 2026 també a causa dels amplis desenvolupaments aportats per tres dels quatre millors equips. La referència òbvia és de Ferrari, McLaren i Red Bull, que a Florida van introduir canvis amplis i profunds als seus respectius cotxes. El cap de setmana en format sprint podria semblar un dels menys adequats per avaluar la validesa de les intervencions però, en realitat, més enllà del pur resultat esportiu, diumenge al vespre va sorgir una nova jerarquia tècnica, tenint en compte tot el cap de setmana.
f1, com és Mercedes després de Miami
—
Mercedes no va fer cap canvi, l’únic entre els primers equips i malgrat la victòria d’Antonelli semblava clar que va ser un èxit en què en el paquet cotxe-pilot, el segon va tenir més importància, en un W17 menys a gust al circuit que serpenteja al voltant de l’estadi dels Dolphins de Miami. El Mercedes PU semblava ser el punt fort més significatiu, a nivell tècnic, en comparació amb el xassís i l’aerodinàmica, que van tenir menys bons resultats que els rivals. Només a Miami, malgrat la victòria, va ser en general el menys convincent dels quatre. Cap punt de rendiment substancial, a excepció d’un lideratge residual en la classificació però molt menys marcat que en les tres primeres curses. Segon però separat de McLaren pel que fa al rendiment general.
Notícies de Ferrari després del GP de Miami
—
Ferrari, en canvi, va ser l’equip que més va evolucionar l’SF-26, en onze àrees diferents. La reactivitat semblava molt bona, l’eficiència aerodinàmica en la recta llarga, sens dubte augmentada per l’ala Macarena que, segons el que va sorgir, va superar la prova en la seva versió definitiva portada a Miami. Però la bondat general del cotxe, àgil fins i tot quan es canvia de direcció, va posar de manifest el dèficit de potència de la PU. No tant a nivell de gestió energètica, com les correccions normatives l’han fet, almenys en aquesta via, menys crítica. Però pel que fa a la potència, concretament de la part endotèrmica. En essència, cada cop sembla més necessari poder accedir als ADUO, per tancar una bretxa que no seria possible reduir de manera tangible confiant només en altres desenvolupaments aerodinàmics. El SF-26 és un cotxe molt vàlid, però penalitzat per una acceleració decididament insuficient en revolts lents, com la potència en línia recta, en les fases en què la potència elèctrica no pot substituir ni suportar la del motor endotèrmic. Tot això el relega a la tercera posició per igual mèrit que Red Bull.
Mclaren, disparant a Miami
—
El MCL40, però, va ser el monoplaça que realment va mostrar el seu potencial per primera vegada aquesta temporada. El que volem dir és que els canvis aerodinàmics de l’ala davantera als laterals, la part inferior i l’aleró posterior han tingut l’efecte d’un cotxe decididament reactiu i precís. A la pràctica, Piastri i Norris podien gestionar-ho en tots els sectors de la pista amb una eficàcia i facilitat extremes. La impressió visual va ser la d’un monoplaça mossegant l’asfalt de Miami, donant una sensació de perfecte control per part dels dos pilots. El Mercedes PU ja no és aquell objecte misteriós que va impedir que els dos MCL40 arrenquessin a la Xina. És un punt tan fort a Woking com ho és a Brackley, però a l’alçada de la dinàmica del vehicle i l’aspecte aerodinàmic. Pel que fa al rendiment, el MCL40 mereix el primer lloc a Miami.
al toro vermell li han crescut les ales
—
L’RB22, com s’ha dit, es mereixia un tercer lloc pel que fa a rendiment a Florida. En l’equació de rendiment, el que comptava era la certesa d’una potència, certament vàlida, al mateix nivell que la de Mercedes. Però sobretot, no només els canvis aerodinàmics que han afectat l’RB22 des de l’alerón davanter fins a l’alerón posterior en la interpretació de Milton Keynes de la Macarena, incloent laterals i fons modificats. Però també a nivell mecànic amb una columna de direcció totalment redissenyada que va tornar a donar confiança a Verstappen i potser fins i tot massa confiança en Hadjar que va cometre el pecat d'”over drive” que el va portar a l’error que el va eliminar de la carrera. El RB22 encara no és perfecte en totes les condicions, amb alguns problemes d’equilibri residual, però l’evolució ha estat definitivament positiva, havent reduït la diferència al millor a la meitat.
