El MCL39 adopta solucions extremes en els atacs: avantatges i contres de la idea aplicada al single -seater dissenyat per l’equip britànic
Després del segon dia de proves a Sakhir, McLaren MCL39 va confirmar les sensacions a nivell de competitivitat, donant la impressió especialment en la simulació de la cursa realitzada per Norris que pot expressar actuacions d’importància absoluta al nivell del pas de la cursa, de fet advertint els rivals sobre el seu potencial real.
McLaren, suspensió sí
–
El single -seater dissenyat sota la direcció de Rob Marshall ja que les primeres imatges de la seva sacsejada a Silverstone havien colpejat per una vuitanta suspensió al nivell del triangle superior, amb un punt d’atac posterior situat al balancí de la vareta. Una solució decididament extrema que no només troba la justificació en l’augment de l’efecte anti-offset del verí, sinó també en una funció aerodinàmica clara per al flux directe del flux d’aire cap a la part inferior i els costats. Certament, és una solució extrema, capaç de fer que la part frontal del cotxe sigui molt sòlida i precisa en l’entrada corba, però amb el risc de repercussions no d’importància secundària, tant en l’adherència del retrotreà com en la facilitat de configuració.
McLaren, suspensió núm
–
Alguns tècnics rivals, que observen MCL39, també es van expressar per una banda admiració pel treball realitzat pels enginyers de Woking, però alhora perplexitat sobre els problemes crítics esmentats. També Pierre Wachè del Red Bull, pare del RB20 de l’any passat, un cotxe extrem que després havia demostrat ser criticat en la dinàmica del vehicle durant la mateixa temporada, en part es veu a l’extremització del concepte McLaren el risc intrínsec d’obtenir un cotxe de teoria extremadament rendible, però després, a la pràctica, complexa en la configuració de la pista, per adaptar -lo a les diferents característiques de cada circuit. A això s’han d’afegir els efectes de l’alleugeriment del retrotrè, que tendeix a no ser gaire previsible fora de la cantonada, especialment amb altures específiques del terra i estructures, com els conductors de McLaren, van declarar els dos primers dies de prova.
