El director de l'equip italià anuncia l'arribada dels desenvolupaments aerodinàmics de l'MCL38, que debutarà a Miami: l'objectiu declarat és avançar a Ferrari en el paper de segona força, el somni és arribar al Super Max…
Fins i tot va admetre que el resultat negatiu de Ferrari a la Xina va ser una sorpresa fins i tot per als seus oponents directes Lando Norris. Després de la cursa que el va veure acabar en segona posició darrere del dominador Max Verstappen, el jove anglès va confiar que havia va apostar amb els seus enginyers que acabaria a uns 35 segons dels Ferrari. Un pronòstic que més tard es va demostrar equivocat pels fets: en un moment donat Charles Leclerc fins i tot es va trobar darrere del McLaren número 4 gràcies al Safety Car, però des de la represa amb pneumàtics Hard, mai va tenir el ritme per preocupar el seu rival. Haver apostat malament va ser probablement l'únic error -a més de l'inici imperfecte a l'Sprint Race de dissabte al matí- del cap de setmana d'un Lando molt sòlid en el ritme i la gestió dels pneumàtics, contràriament a les expectatives de la vigília.
ACTUALITZACIONS MCLAREN
—
Una sorpresa, de fet, tenint en compte que McLaren, així com Ferrari i Mercedes -però no Red Bull i Aston Martin, que ja han portat un paquet substancial de desenvolupaments aerodinàmics al Japó- encara no ha estrenat les primeres actualitzacions del monoplaça. I si els aficionats de la vermella esperen ansiosament l'etapa d'Imola per veure la versió evolucionada de l'SF-24, tot i que amb algunes preestrenes ja previstes a Miami, l'equip de Woking ha marcat el debut de les innovacions tant esperades per al GP de Florida que podria reescriure l'equilibri de poder en la lluita darrere de Verstappen. O potser fins i tot qüestionar el lideratge de Red Bull.
PARLA ESTRELLA
—
Això és el que espera el director de l'equip McLaren, Andrea Stellaal capdavant del mur de l'equip de Woking des del desembre del 2022. L'enginyer d'Orvieto, de fet, ha apujat l'aposta precisament a l'espera de les actualitzacions que debutaran al monoplaça anglès el cap de setmana del GP de Miami, a la principis de maig: “Sembla que aquest any hem perdut terreny davant Red Bull, però això és perquè els havíem guanyat molt en un moment en què havien deixat de desenvolupar el cotxe. A llarg termini, però, la nostra trajectòria és molt bona. I si haguéssim de continuar així durant els propers 12 mesos, aleshores… Per què no? Encara podríem posar-nos al dia amb Red Bull. M'estimes? Finalment tindrem la nostra primera ronda de desenvolupaments per al nostre cotxe. També s'intentarà millorar la degradació dels pneumàtics, veurem si serà possible fer un pas endavant en aquesta direcció”.
DEGRADACIÓ DECISIVA
—
Precisament el desgast dels Pirellis va ser un dels factors que més va posar en dificultats a Norris i Piastri en competició durant aquesta temporada, amb l'excepció del cap de setmana de Xangai on, però, potser va ser majoritàriament Ferrari qui no va trobar el correcte pel que fa a la configuració. Al contrari, el MCL38 encara va demostrar ser un cotxe molt competitiu, sobretot a la classificació: senyal que aconsegueix transferir l'energia adequada als pneumàtics per posar-los en temperatura en una sola volta, tant que en l'última tres Q3 (també tenint en compte el Sprint xinès) Norris sempre es col·loca darrere dels dos Ferrari. Contrarestar aquesta característica, però, hi ha el risc d'estressar massa els compostos durant les curses, precisament el problema que els enginyers de McLaren volen resoldre des de Miami. “Allà –va concloure Stella– tindrem temperatures molt altes i la pista podria estresar especialment els pneumàtics del darrere, atès que hi ha moltes revoltes a baixa velocitat on la tracció compta”.
