De cara al GP d’Abu Dhabi, l’equip de Woking va substituir moltes peces, fins i tot molt petites, per components nous, per evitar sorpreses.
Si l’envergadura de la gesta que intenta fer Ferrari guanyant el títol de constructors a costa de McLaren, líder amb vint-i-un punts per davant de l’Escuderia, és evident, la percepció de l’esforç que està fent l’equip de Woking en la preparació per al darrer gran premi de temporada és decididament més matisada. Òbviament, el marge d’avantatge que separa el duet de papaia dels vermells de Sainz i Leclerc és tal que la majoria considera gairebé un tràmit poder concloure aquest cap de setmana guanyant el campionat reservat per equips.
variable tornada boja
—
En realitat, el mateix fet que només un esdeveniment anòmal, la clàssica variable bogeria, pugui canviar el curs de les coses per a l’equip dirigit per Andrea Stella ha obligat a adoptar contramesures excepcionals, capaços d’evitar que això passi. Els tècnics de l’equip de Woking, de fet, han fet encara més estrictes les rutines de control dels components individuals dels monoplaça, inclòs el programari de gestió de la caixa de canvis, el diferencial i l’embragatge. A més, també es van tornar a comprovar els codis dels programes de gestió de la Mercedes Power Unit a Brixworth, seu de Mercedes HPP, línia per línia, a la recerca d’errors ocults capaços de posar en perill el motor Mcl38.
nous components
—
Als garatges de l’illa de Yas, però, tots dos cotxes es van desmuntar fins al més mínim detall, no només seguint una pràctica consolidada, sinó substituint sistemàticament moltes peces, fins i tot minúscules, per nous components sempre que fos possible o, en tot cas, amb un quilometratge. reduït a les espatlles. Tot i que això forma part de les comprovacions rutinàries que es fan entre dos viatges consecutius, realitzant efectivament la fase de tira i reconstrucció dels monoplaça, en aquest cas, l’atenció en l’ús de tants nous components s’ha portat a l’extrem, arribant a l’extrem. la substitució completa del cablejat elèctric (teler de cablejat en argot tècnic), noves bombes hidràuliques i una anàlisi detallada del sistema de combustible, bombes de combustible i filtres. Per tant, és legítim argumentar que de les milers de peces que formen un monoplaça cap no ha quedat fora. Totes les parts estructurals de carboni, des de la part inferior del bastidor fins als triangles de suspensió, s’han controlat minuciosament també amb l’ús de torxes que, combinades amb una mena de “luminol”, són capaços de destacar microfractures en el carboni, per tal de substituir la part afectada sempre que sigui possible, en cas contrari reforçant-la. Així és com si els dos Mcl38 sortissin a la pista per primera vegada després de la presentació, encara que en realitat serà per a l’últim repte contra Ferrari, el decisiu.
