Descobrint la instal·lació madrilenya que s’estrena aquest cap de setmana amb motiu del 14è Gran Premi de la temporada. S’esperen 200 mil espectadors durant els 3 dies de cursa, amb l’objectiu dels organitzadors de minimitzar l’impacte del trànsit al voltant del circuit.
L’espai. És el primer que et crida l’atenció en entrar al MadRing, el circuit que acollirà el 14è Gran Premi del 2026 aquest cap de setmana. Ens trobem entre la zona d’exhibició coneguda com Ifema i el barri de Valdebebas que el poliesportiu del Reial Madrid va fer famós a l’àrid i assolellat perifèric nord de la capital espanyola, i aquí tot és immens. I aquí rau el principal motiu que va portar a escollir el lloc per a la concepció i la realització del que va ser un somni molt complex que està a punt de fer-se realitat. El MadRing és un circuit urbà però no urbà: el tram de via pública pel qual circularan els corredors, al carrer Ribera de Sena (amb un enne…) serà de 1300 metres dels 5400 totals del recorregut.
Treball en curs
—
Madrid tindrà el seu Gran Premi durant 10 anys i, per tant, aquesta primera cita, que començarà divendres, la cursa diumenge a les 15.00 hores, s’ha de qualificar, evidentment, d’un bon ‘work in progress’. Això també va sorgir clarament de la nostra visita: la pista està a punt, i sembla genuïnament espectacular, al seu voltant cada dia, cada hora, cada minut tot creix, es desenvolupa, pren forma. I la sensació és que un cop més el Madrid ha aconseguit un miracle en poc temps. Fa 20 anys que vivim a la capital espanyola i l’hem vist canviar, millorar, expandir-se i créixer sense parar.
Sense cues
—
A Madrid tens la impressió que el ciutadà sempre està al centre del projecte, perquè als madrilenys no els agrada quedar-se a casa, sempre surten igualment i així la ciutat ho fa tot perquè se sentin a gust. Ens sembla que MadRing segueix la mateixa direcció, és a dir, la recerca de la màxima satisfacció per a l’aficionat, sigui al circuit o seguint la cursa des de casa. S’esperen 200.000 espectadors durant els 3 dies de cursa, i la idea és mimar-los al màxim. Un dels objectius dels organitzadors és tenir un esdeveniment sense trànsit: un projecte ambiciós però assolible. Perquè al MadRing, a un pas de la ciutat i un altre de l’aeroport de Barajas, no té sentit anar amb cotxe: a prop hi ha 3 parades de metro i una de tren de proximitat, a més d’autobusos. I Madrid té gairebé 24.000 llicències entre taxis i tres empreses privades. Aleshores, un cop a dins, només cal triar on seure segons el vostre pressupost i gustos, però una cosa és certa: cada seient, des de l’hospitalitat més cara fins a les magnífiques estructures de fusta construïdes al turó al costat de la Curva 13 i reservades per als que tenen el bitllet més barat, sembla dissenyat per oferir una àmplia visibilitat i emocions d’alt voltatge.
El ‘Monumental’
—
I aquí ens hem de parar a parlar del ‘Monumental’, la increïble corba parabòlica dissenyada com si fos una plaça de toros, amb una inclinació del 24% i una longitud de 550 metres. Al voltant del ‘monument’ del circuit hi haurà 45.000 aficionats, i per als pilots serà un espectacle entrar en aquesta mena d’arena d’asfalt i sortir amb una sensació de pur èxtasi pensada per fer-se ressò de l’eslògan de la ciutat, el clàssic ‘De Madrid al cel’: hi ha un moment en el llarg gir a la dreta de la tribuna que s’inclinava de manera sensacional i sensacional. desapareixeran i davant d’ells només quedarà el negre de la pista i el blau (quasi fix) del cel madrileny.
Molt groc i vermell
—
Hi ha 22 revolts, nombrosos punts d’avançament, hi ha una segona recta, a més de la línia de sortida i arribada, de quasi 850 metres de llargada que acaba amb un S molt estret seguit d’una pujada amb un desnivell del 8% i una baixada al 5% que, tocant un búnquer de la Guerra Civil i passant per davant de la tribuna dedicada a la tribuna dedicada a Carlos Sainz, aleshores conduïa a la seva ciutat. parabòlica. Circuit tècnic i complicat, segons les ‘ressenyes’ dels que l’han provat a gran velocitat. Tribunes per tot arreu, i per tant de gran color, i el groc-vermell de la bandera espanyola que sempre acompanya els pilots: a les voreres, a les vies d’evacuació, i evidentment a l’enorme bandera que oneja al final de la recta final.
Recordant en Gilles
—
L’última vegada que es va disputar a Madrid va ser el 21 de juny de 1981. Va ser al Jarama, un circuit permanent que encara s’utilitza als afores de la ciutat, i Gilles Villeneuve va guanyar la seva sisena i última cursa. Era a Ferrari, i l’equip de Maranello va ser l’únic que va venir aquí al MadRing per fer proves amb Hamilton i Leclerc, el passat 9 de juliol. Un petit benefici abans del gran espectacle. Madrid està preparat i molt orgullós: una ciutat que avança, perfecta per acollir un Gran Premi.
