els pneumàtics
—
Igual que els cotxes, els pneumàtics també han patit canvis. De fet, els pneumàtics tenen una empremta i un diàmetre total reduïts, mantenint una llanta de 18”. Hi ha cinc compostos secs, de C1 a C5, i queden dues opcions humides, Intermedia i Full Wet. Per a la pista de l’Albert Park, Pirelli ha seleccionat el trio més suau de la seva gamma (C3, C4 i C5), com ja havia fet els dos anys anteriors. La pista de la ciutat té una longitud de 5.278 km i es desenvolupa al voltant d’un llac, combinant rectes ràpides amb revolts tècnics a velocitat baixa i mitjana. La seva forma no posa gaire estrès als pneumàtics que generalment es degraden a causa del desgast més que de factors tèrmics. L’asfalt, també format per carreteres utilitzades normalment per al trànsit urbà, és molt llis. L’any passat, els dies no afectats per la pluja, va aparèixer el granat, tot i que amb cotes molt baixes. Ja des dels entrenaments lliures serà interessant entendre com els equips tenen previst abordar el cap de setmana, el primer esdeveniment en el qual podran expressar plenament el potencial dels cotxes. Sens dubte, una indicació vindrà de l’anàlisi de quantes tirades de rendiment i tirades llargues es programaran tan aviat com divendres. Les primeres sessions de pista també serviran probablement per estudiar com equilibrar millor les temperatures als dos eixos. L’energia transmesa des de la unitat de potència a la part posterior accentuarà inevitablement una asimetria que potser caldrà corregir, sobretot a la qualificació, amb una diferenciació de les notes més càlides del pneumàtic o amb una volta de preparació abans de la llançada.
