L’icònic circuit construït als carrers de la ciutat de Nevada afavoreix els cotxes d’alta eficiència aerodinàmica. Per Maranello és l’última convocatòria. Verstappen vol tallar corbes als pilots de McLaren. Per defensar-se, l’equip de Woking estudia un doble muntatge
El traçat de Las Vegas que inclou l’emblemàtic Strip, té unes característiques molt específiques pel que fa al traçat que el fan comparable a Bakú i Gidda pel que fa a la volta mitjana, però comparat amb aquests dos circuits té una peculiaritat única, lligada a les baixíssimes temperatures en què es celebren les diferents sessions de proves, però sobretot de classificació i cursa. A més, l’asfalt lleugerament abrasiu garanteix una baixa adherència i adherència mecànica als pneumàtics, fent especialment complexa la determinació de la configuració òptima, el nivell dinàmic i aerodinàmic.
un avantatge per a Ferrari
—
El conjunt d’aquestes condicions límit representa un terreny òptim per a aquells cotxes que a nivell de disseny es caracteritzen per una alta eficiència aerodinàmica, però també per la prerrogativa d’extreure el màxim de les seves prestacions potencials mitjançant l’adopció de configuracions especialment baixes al terra, com en el cas de l’SF-25. Aquesta prerrogativa, de fet, va representar el punt feble o almenys el més polèmic d’aquest monoplaça durant tota la temporada. L’SF-25, de fet, ha demostrat que funciona segons les expectatives dels tècnics de Maranello, només en condicions específiques, que només es van aconseguir totalment una vegada, a la cursa Sprint de Xangai. La desqualificació patida de nou a la Xina diumenge va imposar un canvi de direcció, és a dir, la necessitat d’augmentar les cotes des del terra per evitar un desgast excessiu de la planxa, que va culminar amb la modificació, que va resultar ineficaç, de la suspensió posterior, per poder seguir adoptant ajustos baixos sense, però, aconseguir-ho del tot. Tenint en compte aquestes premisses, Las Vegas representa una oportunitat única per a Ferrari d’intentar obtenir almenys una única victòria aquesta temporada.
els beneficis per a Mercedes i Red Bull
—
Un altre equip que es podria beneficiar de les característiques particulars d’aquesta pista és Mercedes, també gràcies al fet que l’any passat l’equip Brackley va adoptar una configuració lluny de l’ideal a nivell aerodinàmic, de fet amb una configuració de les ales semblant a la de Spa, per tant de càrrega mitjana, que va resultar eficaç per escalfar els pneumàtics. A la pràctica, el major suport vertical va permetre assolir i mantenir fàcilment les temperatures de funcionament dels pneumàtics en la qualificació i en la cursa, mentre que els rivals lluitaven amb la baixa adherència dels seus pneumàtics que no estaven a l’alçada. Verstappen podria recuperar embranzida en la seva recerca del títol disputat pels pilots de McLaren, gràcies a les característiques intrínseques del seu cotxe que estan més alineades amb les de Ferrari i Mercedes, que les del MCL39.
configuració de doble Mclaren
—
Com és sabut, de fet, el monoplaça de l’equip Woking prefereix pistes amb corbes en suport i ràpids canvis de direcció, on la seva precisió a l’hora d’entrar en corbes constitueix l’avantatge competitiu més evident respecte als seus rivals. Las Vegas, com s’ha esmentat, no té cap d’aquestes prerrogatives i la baixa càrrega requerida per la configuració aerodinàmica, juntament amb una distància al terra baixa, no millora les fortaleses dels cotxes Papaya. En aquest sentit, però, és correcte citar la indiscreció provinent del mateix Woking, segons la qual els enginyers de McLaren s’han decidit per dues bases de configuració aerodinàmiques diferents, per ser provades en entrenaments lliures a Las Vegas. Un, estàndard, és a dir, caracteritzat per una baixa incidència de les ales, mentre que un segon, a títol comparatiu, amb ales caracteritzats per una major incidència, de fet, seguint l’exemple del Mercedes W15, l’any 2024. L’objectiu evident és avaluar els avantatges i els contres de les dues solucions, és a dir, si val la pena adoptar una norma més carregada i escalfada per accelerar l’escalfament dels pneumàtics. el seu manteniment dins dels finestrals tèrmics ideals.
