Amb la gestió de Vasseur, la vermella s’ha recuperat en molts aspectes. I acabar una temporada amb una bona nota és un senyal positiu per a la següent, com demostren Red Bull i McLaren
El 2022 hauria d’haver estat l’any del renaixement de Ferrari. L’antic director de l’equip Cavallino, Mattia Binotto, va encerclar aquell any al calendari, indicant-lo com a partir del qual tornar a començar. El motiu? La introducció de la nova normativa i la transició als cotxes d’efecte terra. L’inici del 2022, de fet, va portar una gran il·lusió i esperança a l’entorn de Maranello, gràcies a les dues victòries a Bahrain i Austràlia obtingudes per Charles Leclerc en les tres primeres curses. A partir d’aleshores, però, va ser una baixada continuada (a excepció de les dues victòries d’estiu a Silverstone i Spielberg) entre errors d’estratègia, problemes de fiabilitat i actualitzacions ineficaces. El títol de constructors va acabar en mans de Red Bull i el de pilots va ser per a Max Verstappen. Ferrari, però, va quedar segon a la categoria de constructors amb 554 punts, mentre que Leclerc va acabar segon a la categoria de pilots amb 308 punts. El 2022 ja s’ha superat el 2024: quan faltaven tres GP, el vermell ha sumat de fet 557 punts. Aquests s’han obtingut fent una cursa menys (21 fins ara, 22 en total el ’22) i dos Sprints més (3 en total el 2022, 6 dels quals encara s’han de celebrar aquest any). Però més enllà de la vessant numèrica, també és important centrar-se en l’evolució de la temporada. Descobrim en quins aspectes el Ferrari de Frédéric Vasseur va fer millor que el de Binotto i per què Maranello pot mirar el 2025 amb un optimisme prudent.
més victòries
—
Ferrari va aconseguir 5 victòries el 2024 (3 Leclerc, 2 Sainz), mentre que el 2022 es va aturar en 4 (3 Leclerc, un Sainz). També i sobretot val la pena subratllar la diferent tendència de les dues temporades. L’any 22 el Cavallino va començar molt bé, marcant un doblete a Bahrain en la seva primera sortida de la temporada i dominant amb Leclerc a Austràlia en el seu tercer. A partir d’aquell moment va començar un període difícil per a l’equip de Maranello, caracteritzat per diversos problemes de fiabilitat i nombrosos errors estratègics. Un moment dur interromput per dues victòries consecutives, una de Sainz i una de Leclerc respectivament, aconseguides a l’estiu al Regne Unit i Àustria. El final de temporada, però, va seguir aportant pocs somriures a Binotto i als seus, que també van haver de defensar-se de la remuntada de Mercedes, que es va arriscar a fer-se amb Ferrari la segona posició del campionat de constructors, malgrat la primera part del Món. El campionat ha estat desastrós per a l’equip de Brackley. La tendència d’aquest 2024, d’alguna manera, va ser similar: un bon inici de temporada amb èxits a Austràlia i Mònaco va seguir un període de problemes tant des del punt de vista tècnic com de gestió de curses. La veritable diferència entre les dues temporades va ser la reacció de l’equip davant les dificultats trobades: en tornar del descans, Ferrari es va presentar amb un monoplaça capaç de competir amb McLaren i posar enrere Red Bull, tornant a la victòria després de diversos GP ràpids.
més concreció
—
En general, el Ferrari de Vasseur va demostrar ser més concret que el de Binotto. A la Fórmula 1, les estadístiques no sempre ho diuen tot, però encara poden donar algunes indicacions. Una dada interessant de la comparació entre les dues temporades és la relativa a la relació pole position-victòria: el 2022 el cotxe vermell va guanyar 4 GP contra 12 pols, mentre que aquest any el Cavallino va guanyar 5 vegades tot i “només” 4 pols aconseguides. El mur va progressar enormement en la gestió de la cursa, amb Ferrari aconseguint victòries fins i tot en GP en què no va començar com a favorit absolut. El 2022, per contra, el Cavallino sovint no s’ha adonat del gran potencial que mostra, almenys a principis de temporada, la F1-75. La feina de l’equip de Vasseur va ser molt concreta: l’elecció feta a principis d’any va ser sacrificar en part la gran velocitat demostrada en la volta volant per Ferrari els darrers anys per donar prioritat al ritme de carrera i sobretot a la gestió dels pneumàtics. Aquest darrer aspecte, en concret, s’ha convertit en un punt fort del pèl-rojo després d’haver estat el seu taló d’Aquil·les durant diverses temporades. L’objectiu és, naturalment, tenir un cotxe ràpid tant a la classificació com a la cursa. Mentrestant, però, centrar-se en diumenge ha donat els seus fruits. I els resultats obtinguts en aquesta darrera part de la temporada podrien inculcar optimisme de cara al 2025.
lluita mundial el 2025?
—
Una altra dada que posa de manifest clarament les diferències entre les temporades 2022 i 2024 és la següent: l’any 22 Ferrari va guanyar 4 curses abans de la pausa estival i cap després, mentre que enguany n’ha guanyat 2 en el període previ al descans i 3 en la següent. . L’SF-24, tot i haver trobat un període de davallada a l’estiu, va millorar, per tant, en la resta del campionat, aconseguint tancar, o si més no reduir, la diferència respecte a l’MCL38 i superant a la RB20 i la W15 en rendiment. . Tancar el Campionat del Món amb una bona nota, en general, és un bon senyal: vol dir que l’equip és capaç d’interpretar correctament el comportament del monoplaça, intervenint en conseqüència de manera específica amb actualitzacions. Si prenem com a exemple el McLaren de 1997 o el Red Bull de 2009, podem veure com dos equips que van tancar una temporada amb un bon toc després van aconseguir lluitar pel títol (en aquests dos casos fins i tot guanyar) en la següent. L’exemple del 2020 és menys cridaner (perquè Red Bull només va aconseguir 2 victòries aquell any), però encara indicatiu: Max Verstappen va guanyar el GP d’Abu Dhabi aquella temporada, que era monopoli de Mercedes des del 2014. Per primera vegada en l’era híbrida l’equip dirigit per Toto Wolff no es va endur l’última cursa de l’any i la temporada següent va arribar Red Bull amb un monoplaça capaç de competir amb les fletxes de plata, donant vida al famós Campionat del món lluitat entre Hamilton i Verstappen. La Fórmula 1, en tot cas, no és una ciència exacta i no és segur que es pugui repetir el que ha passat en el passat, però això no vol dir que determinats indicadors puguin aportar confiança i augmentar les ambicions a Maranello. Abans del 2025, però, queden 3 GP més per disputar, tots d’una importància fonamental donada la situació actual del campionat de constructors: si Ferrari completés la remuntada contra McLaren, ja no es podria amagar de cara a el proper Campionat del Món.
