La parella d’or de Ferrari té les mateixes preferències a l’hora d’escollir la configuració del cotxe. Serà una ajuda per al desenvolupament
Són la parella de l’any, el duet més esperat de la nova temporada de Fórmula 1, a Ferrari des del 2019, somia amb guanyar el seu primer Campionat del Món després d’un 2024 de gran creixement. L’altre, que acaba d’arribar a Maranello, debutarà en vermell per primera vegada als 40 anys després d’haver guanyat ja set títols mundials. Charles Leclerc i Lewis Hamilton són els pilots que el Cavallino presentarà a la graella en la nova temporada de F.1. I tot i que ja ens preguntem com serà la seva convivència al garatge, facilitar l’adaptació del nou duo Ferrari són característiques tècniques i preferències de conducció que van en la mateixa direcció.
els anteriors
—
Durant el 2024 va quedar clar que la confiança dels conductors en el comportament dels seus respectius cotxes tenia un pes fonamental. La seguretat de poder empènyer al màxim aprofitant el cotxe segons el propi estil de conducció sovint ha marcat més la diferència que l’augment de la força aerodinàmica o l’eficiència obtinguda amb les actualitzacions. No és d’estranyar que durant l’any, amb el mateix cotxe i en el mateix traçat, el feedback de dos companys d’equip fos sovint contradictori, com en el cas de Hamilton i Russell, però també de Leclerc i Sainz, per els seus diferents estils de conducció. El que semblava funcionar millor per a un va soscavar l’altre, i viceversa.
el nou equip
—
El fet que Leclerc i Hamilton tinguin un estil de conducció gairebé superposat, per tant, no cobra una importància secundària de cara a l’inici de la temporada. Ambdós pilots aporten molta velocitat a la curva, retardant la frenada i després apretant el pedal del fre a fons, marcant la curva amb un moviment de direcció molt decisiu. A partir d’aquest moment, gestionen la rotació del cotxe de manera que es corregeix qualsevol patinada de l’eix posterior, “telegrafiant” amb l’accelerador al centre de la cantonada, disposat a pressionar amb força tan bon punt el monoplaça. cua a la sortida. Aquesta prerrogativa requereix una part davantera molt precisa a l’hora d’entrar en una corba, mentre que alleugerir la part posterior que indueix un sobreviratge no és un problema. Els dos pilots de l’equip vermell prefereixen, així, un cotxe de sobreviratge per gestionar en la fase central de la curva, però que permeti una major velocitat a l’entrada. Aquest és un comportament dinàmic que els monoplaces actuals amb efecte de terra tenen molt menys que en el passat, ja que tendeixen a subvirar. Però és una característica que es pot modificar tant pel que fa a la configuració com en el propi concepte aerodinàmic, mitjançant la distribució de la càrrega, i en la resposta dinàmica de les suspensions.
joc d’equip
—
Per tant, serà molt avantatjós per a Ferrari tenir dos pilots que adoptin un estil de conducció semblant. Això hauria de portar a una definició més ràpida de la configuració del cotxe i els caps de setmana amb “Sprint race” l’aspecte serà encara més rellevant, disposant de menys temps disponible per avaluar la configuració. L’aprovació dels paquets de desenvolupament també podrà gaudir d’un feedback uniforme i l’equip podrà avaluar-ne l’eficàcia sense incertesa. Un altre pilot de Ferrari va preferir una entrada ràpida en corba amb una fase de frenada retardada i va apuntar a una trajectòria que reduís la fase central de la curva, per tal d’alinear el cotxe a la sortida el més aviat possible. Aquest pilot és Michael Schumacher i el seu estil recorda a Hamilton i Leclerc. Un tram de bon auguri per a la parella vermella acabada de formar, que ja apunta en la mateixa direcció, amb un sol objectiu: guanyar.
