Els RB-19, tots dos eliminats a la Q2, es van veure molt afectats per la nova Directiva de la FIA sobre flexibilitat d’ala: en comparació amb els vermells, van perdre en tots els trams de la pista.
Les dificultats de Red Bull a la pista de Marina Bay van culminar amb l’eliminació a la Q2 de Max Verstappen i Sergio Pérez, 11è i 13è respectivament després de classificar-se per al GP de Singapur. Semblava clar des de divendres que els RB19 patien una difícil entrada en corba, però sobretot una forta inestabilitat de la part posterior a la sortida. Després de la sensacional eliminació, l’equip va parlar genèricament dels problemes de preparació, malgrat que en els entrenaments lliures 3 s’havien provat diferents combinacions pel que fa a la incidència de l’ala, la configuració de la suspensió i la distància al terra. El mateix Christian Horner va intentar minimitzar la influència que la introducció de la Directiva FIA TD/018, que a partir d’aquesta cursa limita la flexibilitat i la deformació controlada dels elements de les ales, podria haver tingut en el cotxe.
Destacament en els diferents sectors
—
Tanmateix, analitzant les dades cronomètriques dels millors temps de cada sector, es desprèn que els RB19 van perdre aproximadament un segon net respecte als Ferrari, en la hipotètica volta ideal (suma del millor temps de cada sector). En el primer sector la diferència entre el temps dels Ferrari i el dels dos RB19 rondava les 4 dècimes, un desnivell que també es va confirmar a la T2, reduint a 2 dècimes al tercer, de fet el tram més ràpid de la pista. L’anàlisi sectorial ens permet avaluar que en la comparació directa entre la volta que va fer valer la pole a Carlos Sainz i la de Verstappen, l’espanyol es va avançar 2 dècimes i mitja sobre l’holandès en les revoltes lentes, i en el tram més ràpid aproximadament 3 dècimes. Són uns valors que indiquen com el cotxe de l’equip de Milton Keyns era de fet lent a tot arreu: és un fet que qüestiona amb força la tesi que simplement es tractava d’una configuració incorrecta que afectava tant el seu rendiment.
Sensibilitat a les transferències de càrrega
—
La impressió que es va obtenir observant el comportament dinàmic de la RB19, que dissabte havia adoptat cotes del terra decididament més baixes que divendres i que, per tant, va tornar a la configuració utilitzada en totes les curses celebrades fins ara, va ser que era massa sensible a la longitud longitudinal. transferències de càrrega, patint inestabilitat a l’eix posterior. Aquesta realitat ja s’havia posat de relleu als entrenaments lliures3, on Red Bull també va patir problemes de transferència de parell massa brusca en pujar de marxa (canvi amunt), però també en baixar de marxa (cabada). Una cosa de la qual Verstappen es va queixar repetidament en les comunicacions de ràdio amb Gianpiero Lambiase, el seu enginyer de carrera. Aquest és un indicador més de com, pel que fa a la sensació dels conductors, el monoplaça era massa sensible a qualsevol factor que pogués variar la seva configuració, encara que gairebé imperceptible.
toro vermell, equilibri alterat
—
Amb això volem dir que l’RB19 ha canviat de cara a Singapur, passant d’un monoplaça estable, enganxat a l’asfalt i insensible als cops, a un vehicle amb un comportament imprevisible en sortir de revolts i inestable en frenar. Atès que no s’han introduït innovacions al cotxe a nivell de desenvolupament, limitant-se a l’adopció d’ales d’alta càrrega, sembla correcte considerar el comportament del monoplaça, influenciat per elements externs. Pretenem dir, refutant les declaracions dels líders de l’equip, que no podria haver estat altra cosa que la introducció de la Directiva FIA TD/018 que va alterar el delicat equilibri d’aquest cotxe. Haver provat diferents configuracions i ajustos, amb diferents alçades del terra, sense arribar a una solució satisfactòria que induís prou energia als pneumàtics i garantissin una estabilitat adequada al monoplaça i, per tant, confiança als conductors, indica una cosa: els efectes vinculats. a la impossibilitat de gestionar la càrrega generada per les ales, en línies rectes i en corbes, mitjançant la deformació controlada dels flaps, va tenir un efecte devastador en l’equilibri del cotxe.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sports Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
Ferrari, balanç bé
—
Pel que fa a Ferrari, però, sembla clar que l’equilibri de l’SF-23 ha estat gairebé perfecte des de l’inici del cap de setmana. El que va cridar l’atenció, com a Monza, va ser l’essència gairebé total del marsopa, tot i que el cotxe havia adoptat una distància al terra molt baixa, decididament poc conservadora en relació als ressalts de l’asfalt de Marina Bay. Tal com han reiterat els pilots, sembla clar que a l’SF-23 s’ha trobat una manera des de Monza, tant per gestionar la distribució de la càrrega, fent més estable el centre de pressió aerodinàmica, com per reduir les transferències longitudinals de massa.
