En les dues primeres sessions d’entrenaments lliures a Silverstone, Leclerc i Sainz van conduir dos cotxes diferents: el monegasc amb les noves peces introduïdes a Barcelona, l’espanyol amb aerodinàmica prèvia a les actualitzacions. Avui l’elecció final sobre quina configuració utilitzar
Ferrari va utilitzar les dues primeres sessions d’entrenaments lliures per entendre i decidir, però sense aconseguir-ho del tot. Per entendre fins a quin punt, amb la mateixa posada a punt, es van produir les sacsejades que han afectat l’SF-24 des d’Espanya des que es va introduir l’últim paquet de desenvolupament i amb quina incidència en el rendiment d’aquesta pista. S’esperava que la comparació directa entre el cotxe de Sainz, equipat amb aerodinàmica prèvia a les actualitzacions, i el cotxe de Leclerc equipat amb les peces noves introduïdes a Barcelona només es fes a la FP1. Tots dos cotxes es van caracteritzar per una configuració idèntica i ajustos d’ala idèntics, amb l’objectiu precís de tenir condicions de límit idèntiques i avaluar la diferència de comportament a la pista sense cap element molest extern.
bis a la tarda
—
La primera sessió no va ser suficient per recollir les dades necessàries per a una avaluació en profunditat, així que es va continuar a FP2. Al final de la jornada semblava clar com les actuacions dels dos cotxes eren complementàries entre si. El cotxe de Sainz va ser especialment efectiu en revolts ràpids i canvis de direcció ràpids. El de Leclerc va treballar al sector més guiat de la via, on no va experimentar el rebot present i evident a la recta i en corbes de radi no constant. Per tant, es podria dir, quasi paradoxalment, que per tenir un monoplaça competitiu en aquesta pista, Ferrari hauria de combinar les característiques del SF-24 de Sainz i el de Leclerc, que es complementen entre si. A la FP3 els tècnics de Maranello hauran de decidir el millor muntatge per a la classificació i la cursa, després d’escollir divendres a la nit entre l’última evolució i l’anterior. Però també hi ha la possibilitat (teòricament) que durant la resta del cap de setmana corren dos SF-24 diferents, a partir de les sensacions de conducció dels dos pilots.
la sentència d’avui
—
En definitiva, fins ara, Ferrari encara no ha entès, tot i que s’ha vist que la versió més avançada garanteix un ritme de cursa d’una dècima de segon millor que l’anterior que, al seu torn, va demostrar ser més eficaç a la pista. volta volant. En definitiva, el dilema encara no s’ha resolt i només l’avanç de l’FP3 ens permetrà entendre quin camí han escollit els tècnics de l’Escuderia.
