L’objectiu és augmentar la incertesa en un circuit on la superació és complicada
Les dues parades obligatòries que competeixen a Munic constitueixen una novetat decididament no “cosmètica”. Tenim la intenció de dir que va més enllà de l’entitat amb què s’ha introduït aquesta regla o l’augment de l’espectacle a la carrera, augmentant la incertesa del resultat, generalment evident (net d’accidents) en aquesta pista. La doble parada determina, per descomptat, la divisió de la cursa en tres fases de les quals és rellevant decidir la longitud segons la qual procedirem amb l’elecció dels pneumàtics que s’utilitzaran.
Dues parades de fosses
–
A Mònaco, els pneumàtics de degradació són decididament baixos, amb una mica d’asfalt abrasiu, on en realitat és precisament l’adherència adhesiva molt baixa disponible per representar la variable que té un impacte més gran en el desgast del penumàtic, subjecte a freqüents patrines longitudinals i lliscar lateral de les corbes lentes. Tenint en compte aquests locals, les opcions d’elecció augmenten definitivament, ja que no els tres compostos podrien entrar en un discurs estratègic. No volem dir que no sigui un compost per a cada fase única, sinó la possibilitat d’adoptar, per exemple, una barreja que consisteix en dos conjunts de mitjans i un de suau, més que un conjunt de toves i dos de dur. Indicaris en les opcions, les diferències de rendiment entre les barreges individuals que sobretot en el cas de mitjans i durs són aproximadament menys de mig segon a la ronda (això en els fets també va ser la bretxa de rendiment vista a Imola). En essència, el pas de dades del pas de la cursa a llarg termini realitzat a FP2 esdevé decisiu.
Els pneumàtics que cal utilitzar a Munic
–
Depenent de la retroalimentació cronomètrica entre mitjà i dur, els equips avaluaran quina elecció és la més eficaç del paper, tot i que tenint en compte un pla B. Les banderes vermelles, de fet són un esdeveniment que es plantejarà seriosament en la planificació estratègica de la raça, però sobretot, la seguretat de seguretat representa un factor decididament discriminant. A més, una neutralització tindria un pes específic substancialment diferent segons la durada, però també de la seva ubicació durant la cursa. A la pràctica, l’efecte estratègic i les opcions contingents van variar molt si es produeix a la primera fase de la cursa, més que la meitat o la darrera part. En una pista com la Monegasque One caracteritzada per un disseny especialment tortuós i una longitud reduïda, el trencaclosques de la identificació de les finestres temporals on fer les parades a les fosses només es resol parcialment pel rendiment mostrat per les barreges individuals. La bretxa, de fet, no és tan substancial com induir opcions netes que, per tant, es poden considerar la “opció bèstia” disponible. Com s’ha esmentat anteriorment, també es poden produir diferents estratègies o suggeriments sobre una divisió i una longitud diferents (les fases), almenys alhora equivalents. Per tant, es pot dir sense por de negar -se que les dues fosses obligatòries deixin de fer que la de Munic sigui una autèntica cursa de “ruleta”.
penalitzacions per monjo
–
Però, quines són les penalitzacions per a aquells que no respecten les noves regles? Si les condicions meteorològiques estan seques i els pilots no utilitzen pneumàtics intermedis o mullats, han d’utilitzar almenys dues barreges diferents de pneumàtics en els diferents punts, tal com exigeixen les regles que regeixen qualsevol altre esdeveniment. La nova regla sobre els pneumàtics a Munic es tracta a l’article 30.5 del Reglament esportiu, cosa que també explica què passarà en cas de violació per part d’un pilot. “A menys que la licitació estigui suspesa i no es pugui reprendre, la manca de complir els requisits donarà lloc a la desqualificació del pilot en qüestió pel rànquing de la cursa”. Si la cursa està suspesa i no es pot reprendre, s’afegiran 30 segons al temps passat de qualsevol pilot que no hagi utilitzat almenys dues especificacions de pneumàtics secs durant la cursa, o que no ha utilitzat almenys tres trens de pneumàtics de cap compost durant la carrera. “A més, s’afegiran 30 segons a l’últim temps de qualsevol pilot que hagi utilitzat només un conjunt de pneumàtics de qualsevol especificació durant la carrera.”
