El monegasc segueix perseguint el seu primer triomf a casa. El vermell tindrà peces específiques per desafiar a Max i als McLaren
Set segons en 63 voltes signifiquen que Charles Leclerc va pagar a Max Verstappen poc més d'una dècima per volta a Imola. Res. I de nou: les 7 dècimes que van cedir com a subcampions, Norris i McLaren fins fa poc els van aconseguir cada volta. Dues pistes que se sumen a la victòria de Lando a Miami. I, per tant, constitueixen una prova que ha començat una nova etapa. Totes les innovacions aerodinàmiques desenvolupades a Woking i Maranello van funcionar molt bé. I, de sobte, el míssil Red Bull en òrbita per sobre dels avions es va tornar visible i accessible. Perquè ja havia desenvolupat parcialment els seus desenvolupaments, i en les dues últimes carreres no ha afegit gaire, a part d'algunes novetats a la superfície.
més equilibri en f1
—
És a dir: la tan desitjada aproximació de valors, com hauria de ser natural en el tercer curs de regulació tècnica, sembla que de sobte s'hagi materialitzat. No és un fet que duri: els trastorns enfadats iniciats l'any passat per McLaren, la millora molt més gradual de Ferrari i els molts problemes interns a Red Bull ens han ensenyat que darrere de les victòries de Verstappen la realitat és molt més fluïda que el seu domini. suggeriria. És evident que els mateixos campions del món, pilot i equip, podrien inventar alguna cosa nova en un futur proper. No ara, però, no a Montecarlo. On -i aquest és el punt- ens espera un pronòstic per repartir-nos a parts iguals entre tres equips. Una cosa que gairebé mai no ha passat en l'era híbrida, és a dir, en els darrers deu anys.
batalla a tres bandes a f1
—
La sensació obtinguda amb el GP d'Emília-Romanya és que Red Bull, McLaren i Ferrari, bàsicament, començarien en igualtat de condicions encara que corressin en un circuit tradicional. Més encara, la previsió serà incerta al Principat, on els valors sempre s'han aplanat. On fins i tot en els anys en què Ferrari, lluitant, era l'únic que intentava oposar-se a Mercedes, va succeir que sovint va sorgir el Red Bull de Daniel Ricciardo, aleshores només un foraster esporàdic. Hi ha, doncs, totes les condicions per veure una cursa de pilots, per a la qual podria ser enganyós pensar en una competició limitada als tres -Max, Lando i Charles- que van ocupar els dos últims podis a Miami i Imola. Els seus respectius companys tindrien més que alguna cosa a dir, en una disputa que, evidentment, tindrà el seu acte constitutiu dissabte. Perquè la pole i la posició a la graella, entre les barreres de Montecarlo, són sens dubte fonamentals. Encara que no és decisiu, com ho saben millor que ningú els que van néixer en aquelles vies, és a dir, Leclerc, que va partir dues vegades des del lloc més proper a la Santa Devota (2021 i 2022) i mai, ni aleshores ni en els altres intents, va guanyar. Pitjor: ni tan sols va arribar al xampany. Encara no ha pujat al podi que estan muntant a uns centenars de metres de casa seva.
nova ala de Ferrari
—
Diumenge al vespre a Imola la seva satisfacció li va donar l'alleujament: a la cursa devia tenir els resultats que esperava i amb els quals creu que pot comptar per al seu GP. Només es va queixar d'un buit a la recta, en comparació amb els Red Bulls i sobretot els McLaren. Ferrari, potser més prudent en la configuració de la unitat de potència, va patir el retall més que rivals. És a dir, s'ha arribat al final de la via recta sense més potència generada pel motor elèctric. Estem parlant de 120 kW, equivalent a aproximadament 160 cavalls de potència que falten. Amb un dèficit que després va repercutir en la càrrega, per tant en els infames girs 2 i 3, on tant Leclerc com Carlos Sainz van reportar més dificultats. Totes les preguntes que no es plantejaran a Montecarlo encara que només sigui perquè no hi ha rectes comparables a la d'Imola. Sobretot, Mirabeau, Loews i Portier necessiten tracció, i en això l'SF-24 ha demostrat ser especialment eficaç. Des del túnel fins a les piscines cal estabilitat i precisió, i fins i tot en aquests aspectes Ferrari ha estat una garantia fins ara. A la pista on es requeria la càrrega més alta, Melbourne, Sainz va guanyar. Faltava Verstappen, retirat, cal recordar-ho: però el vermell hi era. Precisament per augmentar i optimitzar la càrrega, arribarà a Montecarlo un alerón posterior completament nou. I la unitat de potència estarà en un mode centrat en la sortida en sortir de les cantonades lentes, típic de les pistes parar i marxar. La persecució contra Red Bull continua, el cara a cara amb McLaren acaba de començar. Tot el que queda per fer és intentar divertir-se una mica més del que has fet fins ara…
