Tornem a sortir a la pista aquest cap de setmana per una pista que reflecteix les característiques del cotxe de Maranello
El traçat de la pista d’Spa va suggerir precaució a l’hora d’avaluar les possibilitats d’una actuació positiva de Ferrari. Les llargues rectes del Kemmel i la que inclou el tram de Blanchimont representaven, de fet, els dos sectors en què la càrrega de bateries va ser més crítica i on. Només un motor de combustió interna extremadament competitiu podria oferir les garanties d’un bon funcionament. Res del que es pensava abans semblava ser un punt fort de l’SF-26.
eficiència global
—
Tot i això, malgrat aquesta premissa, el monoplaça de Leclerc i Hamilton, tot i no amagar els límits que encara el separen del Mercedes W17, ha demostrat de fet com la seva eficàcia global, en els dos trams més difícils, li ha permès no patir una bretxa abismal de Mercedes, sobretot en cursa. A la pràctica, a la volta volant, la bretxa d’al voltant de mig segon observada en la qualificació es va reduir a molt menys de la meitat, tenint en compte com el màxim rendiment de la cursa no es pot extremar precisament per implementar una economia i una estratègia precisa lligada, també, si no només, a la degradació dels pneumàtics i una acurada gestió energètica per no anul·lar els avançaments aconseguits amb l’impuls.
segon sector
—
En el segon sector de la pista belga, l’SF-26 va destacar en la dinàmica de conducció del vehicle. De fet, les telemetries van demostrar que el cotxe dissenyat per Vasseur era el cotxe de referència en aquell tram de via; on la precisió d’entrar en les revoltes, la tracció i la càrrega generada per la carrosseria del cotxe van ser els factors crucials per tenir el millor rendiment a la part més conduïda del circuit belga. Un sector (T2) que en realitat podem veure a Hongria, però que s’estén com a característiques de tota la pista d’Hungaroring, i ja no només com una part de la pista (veure Spa).
punt de referència
—
No és casualitat que al paddock de l’Spa, tots els tècnics rivals consideressin l’equip de Maranello com a referent tècnic del proper cap de setmana. L’absència de rectes llargues, combinada amb els nombrosos punts de frenada, fan que la pista hongaresa sigui una de les menys rellevants pel que fa a la gestió de la càrrega elèctrica. L’equilibri de l’SF-26 i la seva prerrogativa de precisió en els canvis de direcció són elements essencials per gestionar amb precisió la degradació dels pneumàtics i per poder disposar d’un espectre més ampli d’estratègies, especialment útils en el cas d’una o més neutralitzacions provocades per VSC o Safety Car.
jardí de casa
—
En essència, tenint en compte les prestacions de l’SF-26 consolidades a partir de Barcelona, juntament amb l’elevada configuració de càrrega aerodinàmica que s’adoptarà a Hongria, sembla raonable veure l’Hungaroring com el potencial jardí d’aquest monoplaça que, a més, no pateix les altes temperatures de funcionament de la Power Unit. Aquesta última és una característica de disseny desitjada precisament en la fase de determinació de l’embalatge intern (volums i posició dels radiadors i accessoris de la PU), per no afectar la seva aerodinàmica. En definitiva, l’execució precisa del cap de setmana a Hongria, tot i que continua sent crucial com va reiterar el mateix Vasseur, a partir dels entrenaments lliures, en comparació amb les dues últimes carreres, no tindrà una funció fortament compensadora dels dèficits d’aquest cotxe, però sí que serà útil per capitalitzar les seves fortaleses substancials.
