F1 GP Canadà, mentre conduïu per la pista Gilles Villeneuve

Anàlisi de la pista de Gilles Villeneuve a l’illa de Notre Dame, on diumenge se celebra el GP: circuit molt exigent per a la frenada i amb diferents punts d’avançament

El duel del 2022 el va guanyar amb bigoti un súper Max Verstappen, autor d’una conducció perfecta a l’illa de Notre Dame i capaç de repel·lir els atacs del Ferrari número 55 de Carlos Sainz. Després de dominar fa dues setmanes a Espanya, l’holandès i la resta de pilots volen ara al circuit Gilles Villeneuve per al GP de F1 del Canadà (aquí els horaris de TV). En total, s’esperen almenys 300.000 espectadors a l’illa de Nostre-Dame (338.000 l’any passat), disposats a veure una cursa a la pista de 4.361 metres, construïda artificialment el 1965 al llarg del riu Sant Llorenç, durant les obres de construcció del Mont-real. Metro.

desconnectat dur, altes temperatures

Gilles Villeneuve és un dels circuits més exigents per als frens, amb un índex de dificultat de nivell 4 sobre 5, segons informen les dades de Brembo. Molts punts de frenada, decisius i propers, que estressen el sistema de frenada: és utilitzat pel conductor durant 12 segons per volta, equivalent al 16% del temps total. Les temperatures de funcionament dels discos i pastilles són molt elevades, mitigades per les llargues rectes que donen una mica d’espai de respiració als components.

la frenada més dura

Els punts de frenada més durs són al revolt 1, el primer després de la sortida, 10 i 13: anem a veure’ls. A la primera cantonada, a l’esquerra, sovint complicada per l’embut creat després de la sortida, s’arriba als 294 km/h i se surt a les 148 hores amb una desacceleració màxima de 4,8 G. La desacceleració al torn 10 és molt dura, la forquilla. : passes de 290 km/h a 74 km/h en 2″55 segons i en 100 metres de distància de frenada, amb un pes al pedal de 146 kg. Al revolt 13, el d’abans del “Mur de Campions” que dona a la recta final, la velocitat baixa de 309 a 141 km/h en 88 metres amb una desacceleració de 4,9 G.