La FIA ha imposat xecs més rígids a Xangai després de les sospites de comportament anòmal de l’ala posterior del single -seater
L’ús d’ales flexibles es troba sota la lupa de la FIA. L’any passat la controvèrsia s’havia esclatat a Bakú, per a les imatges de televisió que mostraven la deformació de l’ala posterior del McLaren, que va funcionar com un segon DRS a gran velocitat. A continuació, es van seguir més estrictes directives tècniques per limitar aquesta estratagema. Però Red Bull, encara aquest hivern, ha centrat l’índex contra Ferrari, per l’ala posterior adoptada al SF-25. El fet és que, a partir del GP d’Austràlia, han tingut lloc nous controls més severes per part de la Federació.
Nous xecs de la F1
–
La verificació proporciona ara que s’aplica una càrrega de 75 quilos als dos extrems de l’ala posterior, que no ha de flexionar més de 2 mil·límetres. A més, la FIA ha imposat els equips a proporcionar imatges de les càmeres muntades als cotxes, durant les proves, per controlar visualment la flexió de les ales. La conclusió va ser que els comissaris alimenten les sospites sobre el que fan els equips. Tant és així que ha imposat un altre ajustat al proper GP de la Xina d’aquest cap de setmana.
Ales estrictes
–
La flexió màxima permesa per a l’element principal de l’ala es va reduir a només 0,5 mm, amb una tolerància de 0,25 mm (només per a aquesta cursa) a causa del fet que els equips només es van notificar el 16 de març i, per tant, tindran uns dies per aconseguir -ho. Per tant, a partir del GP espanyol de l’1 de juny també s’imposaran a l’ala davantera dels cotxes. Qui, entre els grans equips, serà més o menys desafavorit per les noves regles? És una pregunta a partir de la qual pot dependre el resultat del repte mundial entre McLaren, Ferrari, Red Bull i Mercedes.
La Gazzetta Dello Sport
