Al Principat el Cavallino no brillava per velocitat quan calia, és a dir dissabte a la classificació. Leclerc i Sainz no estan a tota velocitat, tampoc la falta d’avís a la Q3 al monegasc i les estratègies en cursa.
Ni tan sols Montecarlo ha recuperat uns quants somriures a casa Ferrari. El circuit de carrer per excel·lència havia de ser una etapa a favor de l’SF-23, que ja havia fet molt bons resultats a l’etapa de Bakú. En una pista on l’aerodinàmica marca menys diferència, en teoria, el pla del pèl-rojo era confirmar les seves qualitats en una sola volta. Posar-se al capdavant en la classificació i després intentar gestionar la situació en una pista on, la cursa d’ahir també ho va confirmar, és sobretot important ser lúcid i reactiu a l’hora de la parada en boxes, l’únic moment capaç de subvertir posicions de carrera perquè avançar és realment. una gesta que voreja l’impossible. En canvi, Ferrari marxa del Principat cap a Montmelo’ amb el sisè lloc per a Leclerc i el vuitè per a Carlos Sainz júnior, superat pels habituals Red Bulls, Aston Martins, Mercedes, però també Alpine. Una altra pastilla amarga. Que ha anat malament? Malauradament molt. El cotxe, els pilots i el paquet de paret no han marcat la diferència en general aquest cap de setmana.
màquina
—
Charles Leclerc ha confirmat que aquest cap de setmana també hem vist com el problema de la degradació dels pneumàtics continua sent un punt feble en el qual hem de treballar molt. A més, si a Bakú el monegasc havia extret tot el potencial de l’SF-23, conquerint la pole, a Montecarlo Charles no va poder colpejar la primera fila. I sí, en les dues darreres temporades havia estat qui va donar classes de conducció a la classificació, amb dues pols consecutives. Aquesta vegada va faltar la velocitat que calia en el moment clau de dissabte, que a Mònaco, més que en altres llocs, val mitja victòria. Molts dels destins de Ferrari aquest cap de setmana es van decidir a la classificació, que hauria d’haver estat el més destacat. Després, en el ritme de cursa, en aquest traçat, no hi havia gaire a fer, les situacions es van gestionar de la millor manera possible. En definitiva, faltava la velocitat que es necessitava (i s’esperava que es veiés) dissabte.
pilots
—
Una mica en cascada, però no només això, el rendiment dels pilots també es va veure afectat. Leclerc va ser l’autor d’un cap de setmana sense infàmia i sense elogis. La tercera vegada a la classificació no gaire lluny de Verstappen i Alonso va ser anul·lada per una sanció per haver obstaculitzat involuntàriament Norris: així va començar sisè, una pluja gelada pel seu entusiasme. Això sí, fins i tot aquest cap de setmana no ha passat desapercebut que la moral del monegasc no està en el seu millor moment. Charles es troba cada cop més sovint parlant del futur i del mercat en lloc de les instal·lacions i el campionat. En un cap de setmana de cursa això té el seu pes. Carlos Sainz va lluitar, però va acabar cinquè a la classificació i no va ser impecable a la cursa. En les primeres etapes del GP va remuntar Esteban Ocon per intentar pressionar-lo, després, quan la pista es va inundar, va acabar en una via d’escapada frenant i va perdre posicions. En definitiva, els dos Carlis del pèl-rojo, per diferents motius, van viure un cap de setmana molt infeliç. Però esperar d’ells un entusiasme sistemàtic i una conducció excel·lent, quan els adversaris disposen de mitjans mecànics superiors, de vegades també pot ser poc generós. Sense oblidar que les difamacions, de vegades, també es poden classificar sota l’epígraf de generositat, intents d’anar més enllà dels límits del mitjà.
Mur
—
L’última espina al costat de Fred Vasseur i els seus homes va ser la qualitat de les trucades des de la paret baixa. Malauradament, la manca de notificació a Leclerc de l’arribada de Lando Norris durant la Q3 va ser greu. També hi ha molta mala sort quan la intersecció amb un cotxe següent es fa just sota el túnel, en el punt de màxima acceleració i poca visibilitat de tot el circuit de Mònaco. Però Leclerc s’havia d’avisar més ràpidament i aquesta imperfecció li va costar molt car, tres posicions a la graella de sortida de Montecarlo són una condemna. Aleshores, a la cursa, el mur va intentar la gestió a mig camí entre el conservador (les parades en boxes per cobrir els adversaris que seguien) i l’arriscat (la decisió de quedar-se fora una volta extra quan arribés la pluja, amb l’esperança que no fos massa abundant). ). No va pagar. Si no s’atrevia res més, la lliçó pot servir. El problema és que la referència sempre és la paret baixa d’equips com Red Bull, que una vegada més van aconseguir no desfer-se malgrat l’emoció d’haver de decidir entre pneumàtics secs i humits. El nivell a assolir és aquest, però Ferrari ja ho sap.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sport Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
