L’SF-23 després dels errors més humans que tècnics de Montecarlo, es presentarà durant el cap de setmana amb algunes novetats que esperen una major competitivitat. A veure com canvien el fons i els laterals, a l’espera de la infame suspensió del darrere, que segons Vasseur no hauria de debutar a Espanya.
Si hi ha alguna cosa que el GP de Mònaco t’hagués pogut ensenyar, és que en aquesta pista l’error humà, o més aviat el fracàs del component humà en l’equació del resultat, és decididament més important que la imperfecció d’un element tècnic. La referència, és clar, va a la Ferrari, que en realitat va cometre un error des de la classificació, creant les condicions per a la decepció de diumenge. La penalització de tres posicions que va patir Charles Leclerc per la falta de prontitud del seu tècnic de pistes en assenyalar l’arribada de Lando Norris sota el túnel, va ser la clau negativa de tot el cap de setmana monegasc. Pel que hem vist, però, el SF-23 poc hi té a veure: la seva límits congènits no van ser el detonant, van jugar un paper completament marginal.
s’acosten novetats
—
D’altra banda, a Montecarlo l’actuació que compta és la de la classificació: si es comença des de darrere per qualsevol motiu, tenir un monoplaça competitiu és irrellevant (Pérez docet). Aquestes consideracions són necessàries per no projectar el que es va veure a Mònaco en el següent escenari, el de Montmelòon en canvi, elelement tècnic recuperarà el paper dominant en l’equació de rendiment, net de la fal·libilitat humana. Per tant, val la pena tenir en compte que és a Barcelona aquests desenvolupaments debutaran a l’SF-23 esperat amb moltes ganes per fer-lo més equilibrat, menys agressiu amb els pneumàtics i més efectiu en revolts ràpids.
fons i costats
—
Les que es veuran a Espanya, encara que sigui la notòria, són intervencions grans i substancials Revisió de la suspensió posterior, que hauria de garantir un millor maneig de l’espai lliure al terra, pot no estar inclòs al paquet. Així ho va afirmar el director de l’equip Fred Vasseur després de Mònaco, tot i que segons les nostres fonts sembla haver estat carregat als transportadors de cotxes de la Scuderia presents a Montecarlo. ll inferior hauria de constituir, doncs, un dels dos nous elements, passant d’una concepció arcaica (segons alguns tècnics de circ) dels seus canals Venturi a una disposició més contemporània i més en línia amb els principis de Red Bull. Els mateixos principis als quals haurien d’apropar-se, encara que parcialment, el nous costatsamb una part posterior més inclinada cap a la part posterior.
pendent de suspensió
—
En tot cas, es tracta d’un esforç considerable, que encara que en si mateix no constitueix una garantia de competitivitat absoluta, no es pot obviar ni mirar prou, amb la confiança d’aquells que xiuxiuegen que “el SF-23 és un cotxe equivocat de totes maneres, inútil donar-hi una volta i creure en l’evolució…”. La suspensió posterior modificada, la que segons les últimes declaracions de Fred Vasseur no s’hauria de desplegar a Espanya, hauria de permetre una millor gestió de les alçades des del terra de l’SF-23, garantint també, a la sortida de corbes, una millor tracció i reducció. de la degradació dels pneumàtics posteriors. El rerefons, després del debut a Miami de l’altaveu amb la “bombeta” central, tindrà una profunda redefinició dels canals Venturi i les seves seccions a Barcelona. Paral·lelament, els costats s’han de caracteritzar per un perfil inclinat a la part posterior.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sport Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
