Els tècnics de Woking van sorprendre per la recuperació dels temps dels vermells respecte a l’Sprint. I al pit wall de Maranello no es pot descartar un pla agressiu com en el GP guanyat per Leclerc
Un cinquè i setè lloc a la classificació a Lusail no es pot considerar, en termes absoluts, un resultat positiu per a Ferrari, però paradoxalment a la lectura del resultat destaca un element entre tots. En la comparació amb McLaren, dominador tant de l’Sprint Qualifying com de l’Sprint, obtenint el màxim resultat possible amb un un-dos, sembla indiscutible que el rendiment de l’MCL38 gairebé va ser assolit per l’SF-24, amb el cotxe de Sainz, setè. , es va distanciar una dècima de Piastri, mentre que cinquè Leclerc va cedir trenta-tres mil·lèsimes a l’australià i 80 mil·lèsimes a Norris.
Recuperació de Ferrari
—
En essència, com va reiterar el mateix director de l’equip Ferrari, Fred Vasseur, al final de la sessió, la diferència màxima es va contenir de l’ordre d’una dècima, tres menys que la que s’ha patit a SQ. Això imposa, des del punt de vista de la cursa, una interpretació completament diferent de la que va aparèixer a la primera part d’aquest cap de setmana. En el fons, aquest resultat certifica una vegada més que la fase Sprint del cap de setmana i la tradicional que comença amb la classificació per a la cursa dominical són dues realitats oposades en l’anàlisi del rendiment dels cotxes.
Mclaren de dues cares
—
A partir dels rumors recollits al paddock de Lusail, de fonts properes a l’equip de Woking, el resultat de la classificació és el reflex d’un canvi de comportament de l’MCL38, molt més radical del que van plantejar els tècnics de McLaren en adoptar una configuració evidentment diferent respecte a la el de l’Sprint, a causa de la major càrrega de combustible que s’emporta a bord per a la cursa. Així, es va produir un canvi en la direcció oposada a la de l’SF-24. Els tècnics de Maranello, de fet, s’havien sorprès en les sessions de classificació a l’sprint pel nivell d’adherència significativament més elevat en comparació amb l’FP1, que havia augmentat la tracció posterior a costa de l’adherència davantera, induint un subviratge evident. Modificant la configuració, principalment a nivell de suspensió, amb una part posterior més rígida i una davantera menys rígida, es va corregir el subviratge, trobant-se un equilibri dinàmic global vàlid de l’SF-24 que permetia una major precisió a l’hora de girar i, més en conjunt. , donat una millor sensació als pilots. En una situació de rendiment gairebé solapada, com s’ha subratllat anteriorment, l’execució mil·limètrica esdevé un element decisiu per a la cursa no només pel que fa al maneig, per tant sense errors, sinó també, si no sobretot, pel que fa a la gestió per paret.
Estratègia de Ferrari
—
Es converteix, doncs, en un joc essencialment estratègic i de gestió de pneumàtics, orientat precisament a garantir el més ampli ventall d’estratègies, fins i tot les més agosarades. No és casualitat que al paddock de Lusail hagi circulat la hipòtesi que un pla estratègic encaminat a fer una aposta (no menys extrema, potser, que la que es va dur a terme a Monza) d’una sola parada, es troba entre les opcions plantejades per la Scuderia. tècnics. El feedback en termes de degradació dels pneumàtics mitjans va semblar decididament positiu, destacat per les voltes ràpides aconseguides per Leclerc a la part final de l’Sprint. No obstant això, l’explotació dels pneumàtics durs, sobre els quals l’Escuderia havia fet un treball molt aprofundit i en contrast amb els seus rivals a la FP1. Tenint en compte aquestes premisses, la cursa sembla destinada a tenir un desenllaç que no es pot donar per fet, també tenint en compte la necessària confirmació de les actuacions dels cotxes de Verstappen i Russell, amb els primers realment sorprenentment en la pole position, després de la totalment incolora. rendiment al Sprint.
