Charles va demanar un avenç precís i reactiu i continua millorant la sessió després de la sessió. Lewis en un moment va prendre una altra direcció: però el campió del món set vegades està convençut que …
La quarta posició de Leclerc a la sortida de la sortida del Japó GP a Suzuka, òbviament, no satisfà les ambicions dels homes en vermell, sinó que s’ha d’interpretar com un viaticum positiu en termes de comprensió cada cop més elevada del comportament de Ferrari SF-25. Això almenys per Monegasco que va aconseguir l’objectiu d’evolucionar el cotxe entre divendres i dissabte, gràcies a les opcions d’estructura molt diferents de les de Hamilton.
L’estructura de Leclerc
–
Charles va buscar un equilibri global que també incloïa una atenció no secundària a la tracció del SF-125 deixant les corbes lentes, intentant privilegiar una execució precisa en els canvis ràpids de direcció, però sense perjudici Posterior limitat Igual que Suzuka, és a dir, que fa pressió sobre els pneumàtics posteriors, assumeix un pes significatiu segons la cursa. És igualment clar que cada previsió es pot subvertir en cas de pluja, però analitzar els temps intermedis de LECLERC, sobretot si es compara amb els de Mercedes de Russell que semblaven inapropiables divendres pels dos ferraris Millora pre-carretera.
Les opcions de Hamilton
–
Aquest no va ser el cas de Hamilton, o almenys semblava que el progrés del rendiment també va ser similar al seu cotxe fins a la FP3 el dissabte al matí. A continuació, modificant la configuració del cotxe amb una perspectiva qualificada i de cursa, al trimestre del trimestre decisiu, el balanç es va fer menys previsible, inconstant, donant lloc a que, de fet, va determinar el despreniment de Hamilton a tres dècimes de l’altre Ferrari. Això, en part, es podria remuntar a una fase encara no completada amb harmonia entre Lewis i un SF-25 de la qual encara ha de pesar la sensibilitat als canvis mínims de configuració. Per ser clar, hi ha els que hi ha al paddock que afirma que el SF -25 té un potencial fort, però una diferència mínima en el conjunt -UP – igual al gruix d’una targeta de crèdit, anul·la el seu comportament dinàmic. A la carrera, el mateix Lewis va reiterar que, tot i que certament no volia conquerir el vuitè lloc a la xarxa, considera la configuració del seu SF-25 decididament més eficaç, especialment amb una visió de la gestió dels pneumàtics.
