Les actualitzacions portades a Espanya no van funcionar, just quan els del Mercedes van permetre que Hamilton i Russell tornessin al podi. Hem de revertir el rumb ràpidament
Un altre metge de capçalera, una altra decepció. Són dies difícils, mesos per ser sincers, per als fans de Ferrari. La cita espanyola, a la pista de Montmeló, es va anunciar sota uns auspicis ben diferents. Netegem de seguida el camp dels malentesos: ningú esperava que Sainz i Leclerc poguessin molestar Red Bull. Això, avui dia, és ciència ficció per a qualsevol. Però aquesta vegada l’SF-23 va muntar les modificacions tant esperades, col·locades a la nevera de Montecarlo amb la motivació que el circuit del Principat no era apte per avaluar-ne la bondat. El proper a Barcelona, en canvi, és considerat el millor de tot el Campionat del Món en destacar els punts forts i febles d’un monoplaça. I, en conseqüència, confirmeu si els canvis funcionen. La resposta? No van funcionar.
salt d’alçada mercedes
—
Dit que Verstappen va guanyar competint (com ja és costum) amb el braç per la finestra, l’única notícia que va sortir de la cursa d’ahir és que al Mercedes les noves característiques van donar els seus fruits, permetent un salt d’alçada robust. Per primera vegada aquesta temporada, algú es va posar darrere d’un Red Bull sense circumstàncies anormals: Russell va començar darrere de Pérez i, a falta d’accidents, banderes grogues, pluja i avaries, va acabar davant seu. Mentre que el seu company d’equip Hamilton va acabar segon i va poder mantenir un gran ritme amb el W14 evolucionat, en alguns trams semblant al del campió holandès. Senyal que la feina feta a Brackley ha anat en la bona direcció, probablement gràcies al fet que les intervencions van ser múltiples, harmonioses i introduïdes alhora (a Munic…). La reaparició dels laterals va anar, de fet, acompanyada d’un nou baix de la carrosseria, una suspensió davantera renovada i un alerón posterior modificat. Pensant en tots junts.
el retorn d’allison
—
No és casualitat que això hagi passat amb el retorn de James Allison, director tècnic de molts triomfs de Silver Arrows, a una posició màxima de l’estructura tècnica de la qual havia sortit fa un parell d’anys. I això representa el senyal més significatiu, si està connectat amb els turments de Cavallino. Perquè als homes de la vermella no sembla que els falti bona voluntat, sinó visió de conjunt. A Austràlia, a Bakú, ara a Espanya, en diverses ocasions hem escrit sobre nous fons, noves ales, nous costats, peces que van arribar i després van desaparèixer, cadascú amb ganes de veure un final en si mateix.
direcció a seguir
—
I, per tant, és urgent reiterar, sense desmerèixer els talents d’enginyeria presents a Maranello, que cal més que mai algú capaç d’indicar una direcció i tenir un pensament a llarg termini. Una xifra que Ferrari no ha trobat fins ara, donant-se per fer però aparentment d’una manera una mica desarticulada. En canvi, cal calma i lucidesa per identificar la persona adequada i allunyar-la de la competència. Juntament, potser, amb altres noms de substàncies. Ràpid. I, perdona la brutalitat, pagant el que s’ha de pagar. Perquè, havent arribat ara (és clar) al setze any de dejuni del campionat del món, Ferrari s’ha de fer una pregunta fonamental: n’hi ha prou amb ser-hi, a la F1, o l’èxit encara forma part dels desitjos i ambicions dels més reeixits? equip a la història?
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sport Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
