El pilot de Cavallino va fer balanç després de tres dies de proves: “He realitzat tot el programa previst i és important. Però és difícil d’entendre com estem en comparació amb els altres”
“Va ser un començament positiu en el sentit que no vam tenir cap problema en si mateix”. Charles Leclerc va exposar una valoració inicial de les proves de Bahrain a partir de les dades més concretes: la fiabilitat del Ferrari SF-26. El monegasc, que va completar 139 voltes el segon dia, marcant el millor temps d’1’34″273, de seguida va deixar clares les prioritats de Ferrari en aquesta fase inicial. “És una bona cosa perquè, en tot cas, amb unes regles tan diferents, un gran problema al principi requereix molt d’esforç per recuperar-se”, ha explicat Leclerc a Sky Sport. La referència a la revolució normativa és evident. nascut d’un canvi d’època en el xassís, la unitat de potència i l’aerodinàmica, primer havia de funcionar sense problemes “No en teníem, això és bo”.
programa finalitzat
—
El programa de treball va transcórrer sense problemes, sense problemes. “Vam fer tot el programa de sessions, vam fer totes les proves que volíem fer, així que també va ser positiu”, ha confirmat el monegasc. Pel que fa al rendiment, però, Leclerc va demanar precaució. “En l’àmbit de l’actuació, és impossible saber on som, perquè si abans hi havia dues o tres coses que podíem jugar per amagar l’actuació, ara n’hi ha 15. És molt difícil entendre on som en comparació amb els altres”. Les variables que juguen amb la nova regulació es multipliquen: aerodinàmica activa, gestió de l’energia híbrida, pneumàtics nous. Massa aviat per a jerarquies fiables.
vasseur parla
—
A la mateixa longitud d’ona hi havia Fred Vasseur, que va esbossar una valoració pragmàtica dels primers dies a Sakhir. “De moment, tot ha anat bé pel que fa al quilometratge -va dir el director de l’equip Cavallino- no hem tingut grans problemes i és important per a la preparació però també per a la recollida de dades”, ha explicat el francès. El focus era clar: maximitzar la informació en les primeres sessions i després analitzar-la a Maranello. “Ara portem un parell de dies a la fàbrica entre les dues sessions i tindrem l’oportunitat d’analitzar les dades que hem recollit per intentar millorar el cotxe i entendre millor els diferents procediments també relacionats amb el motor”. La fiabilitat era la màxima prioritat, tal com ha reiterat el francès: “Crec que el camí és el correcte. Això no té res a veure amb el rendiment, aquest serà un altre tema. Però era important tenir aquest nivell de fiabilitat”. A continuació, Vasseur va enumerar els reptes: “Tenim molts temes diferents, tantes àrees de desenvolupament diferents, tantes coses per entendre. Poder executar el programa sense tenir cap problema és la millor manera d’afrontar tot això. Un cop arribem a Melbourne ens centrarem en el rendiment. Encara tenim dues setmanes per fer grans passos endavant”. Tancament del reglament, en particular de la necessitat de claredat sobre les unitats de potència davant Austràlia, després de la polèmica sobre la relació de compressió i la disputa entre equips, en particular contra Mercedes, que reitera que ha desenvolupat un motor perfectament legal: “No espero res en concret, només espero claredat”. Un missatge a la FIA per evitar que la temporada comenci entre sospita.
