El doblet Sainz-Leclerc certifica el punt d'inflexió de l'equip. Al Japó, alguns dels desenvolupaments ja previstos es podrien avançar
La música ha canviat. Només va faltar una victòria per certificar-ho i va arribar a Melbourne amb un heroic Carlos Sainz. L'espanyol, que s'havia operat d'apendicitis només dues setmanes abans i es va haver de perdre el GP d'Aràbia Saudita, va portar Ferrari de nou a l'èxit deu carreres després de l'últim triomf a Singapur 2023. Però el que va passar durant aquest ràpid no va ser massa llarg. que mereix ser explicat. Com va dir encertadament el gran Mario Andretti, la gesta australià del Cavallino no va ser gens un regal casual, més enllà de la bonificació concedida per la retirada de Max Verstappen per la fallada hidràulica que va incendiar els frens del seu Red Bull. .
moment crucial
—
El vermell ha canviat totalment de pell, d'un any a l'altre, convertint-se en una màquina capaç de lluitar sempre pel podi i, finalment, pressionar el Fenòmen Holandès. De Bahrain a Austràlia va ser un crescendo, que va culminar amb el doblet de diumenge, que va veure Charles Leclerc en segon lloc. En les tres primeres carreres de la temporada, l'SF-24 va demostrar ser exactament el que els pilots somiaven que seria: un cotxe constant, previsible i fiable (fins i tot pel que fa a la unitat de potència). Tres adjectius que no pertanyien a l'anterior monoplaça. “Charles i jo ens vam posar d'acord en les coses a millorar -va dir Sainz-. Vam donar indicacions clares, els enginyers de Maranello ens van escoltar i van treballar bé, i el resultat és un cotxe que ara ens permet anar més ràpid i divertir-nos. un cotxe tan bo per conduir, pots guanyar”.
eureka
—
Hi ha molts secrets darrere d'aquesta revolució. S'ha canviat l'ADN mateix del projecte, intervenint sobre l'aerodinàmica, el xassís i les suspensions, per tenir una major càrrega i equilibri. La plantilla dirigida per Enrico Cardile va aconseguir dotar a l'SF-24 de les característiques que necessitava: més estabilitat, fins i tot en presència de ratxes de vent lateral, i menys desgast dels pneumàtics durant la cursa. La clau per apropar-se a Red Bull. Ara Ferrari és ràpid en una sola volta a la classificació, el mateix que l'any passat, i té un ritme competitiu, com va destacar molt bé la conducta de Sainz a Melbourne. Fins ara, tot i haver córrer en circuits molt diferents, els pilots de Ferrari han sabut gestionar molt bé la degradació amb cada compost de pneumàtics, fins i tot en condicions severes com l'Albert Park. Abans hi havia accés a les dades de Pirelli, obtingudes a partir de proves i simulacions. És l'ús que en fan els enginyers el que ha millorat. Després de l'arribada del director de l'equip Frederic Vasseur, fa poc més d'un any, Ferrari s'ha reforçat amb la incorporació de nombrosos matemàtics, capaços d'interpretar les dades, arribant a resultats més efectius. En preparació per al GP d'Austràlia, es van provar vint-i-vuit combinacions de configuració i distància al terra per optimitzar el comportament del cotxe. A més, hi ha un enfocament molt pragmàtic dels desenvolupaments que s'han d'introduir, amb molts perfeccionaments continus, per no tenir massa funcions noves per provar totes alhora i arriscar-se a confondre's. Just el que s'ha de fer amb una bona base com l'SF-24.
paquets
—
La propera prova serà a Suzuka, una de les pistes més desafiants del Campionat del Món, amb els seus revolts seqüencials que sempre han exaltat Red Bull. Hi haurà un Verstappen de seguida amb ganes de venjança. Ferrari podria respondre avançant una petita part del paquet de canvis que s'esperava més endavant, senyal que Maranello confia que funcionaran. Però veurem el primer bloc d'importants novetats sobre la vermella en la cursa de casa a Imola, coincidint amb el retorn de la F.1 a Europa. I només llavors, gairebé un terç del campionat, entendrem si el Cavallino pot fer un altre pas decisiu per lluitar amb Red Bull pel títol. El 2022 va ser precisament la pista de Santerno la que va apagar els somnis dels pilots de Ferrari, després d'un inici de campionat sensacional per part de Leclerc i Sainz, qui sap si aquesta vegada podria passar el contrari. Seria una bona notícia per al final de la temporada i pel 2025, quan Lewis Hamilton arribarà a Maranello
