Deu preguntes i respostes per explicar i entendre el sistema d’actualització de la unitat de potència creat per la FIA per facilitar la recuperació del rendiment dels enginyers de motors que es queden enrere. Tres períodes de mesura: el primer rànquing de rendiment es presentarà després del GP del Canadà
El 2026 va ser l’any de la gran revolució normativa a la F1, amb monoplaça completament redissenyats tant pel que fa al xassís com a les unitats de potència: una contemporaneïtat gairebé d’època. Per garantir que el campionat segueixi sent competitiu i evitar que un únic fabricant domini indiscutiblement durant anys, equips, fabricants i la Federació Internacional han introduït simultàniament un sistema de mesura del rendiment del motor per definir un rànquing i garantir la possibilitat d’inversions fora del límit de costos vigent (el famós límit pressupostari). Aquest mecanisme està recollit en l’acrònim ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities): oportunitats addicionals de desenvolupament i actualització. Però què és exactament? Intentem aclarir les coses amb 10 preguntes i respostes.
1. Què és ADUO i per a què serveix?
L’ADUO és un mecanisme inclòs en el reglament tècnic de 2026 que permet als fabricants de motors en dificultats actualitzar les seves unitats de potència, fins i tot després d’haver estat homologats. L’objectiu declarat de la FIA és fomentar una competició estreta, donant a aquells que s’han quedat enrere la possibilitat tècnica i financera de tancar la diferència amb els millors.
2. Com decideix la FIA qui té dret a aquestes actualitzacions?
La FIA controla constantment el rendiment del motor de combustió interna (ICE) de cada fabricant mitjançant un “Índex de rendiment ICE” específic. Aquest càlcul té en compte diversos paràmetres tècnics, com ara el parell de l’eix d’entrada, la velocitat del motor (RPM) o la potència del sistema MGU-K. Si el motor d’un fabricant és més lent que el millor en almenys un 2%, s’activa el dret a ADUO.
3. L’ADUO és una mena de “llast” o ajuda artificial per als que guanyen?
Absolutament no. Nikolas Tombazis, director de monoplaces de la FIA, un dels “pares” d’aquest reglament tècnic, va aclarir que no es tracta d’un Balanç de Rendiment (BoP). Paràmetres com ara el flux de combustible no es canviaran per frenar el líder. En canvi, es tracta d’un mecanisme de facilitació financera: la FIA, per tant, no intervé en el rendiment, sinó que atorga “permís” per gastar i desenvolupar més a aquells que es troben en desavantatge. La filosofia subjacent és que el fabricant que obté l’ADUO encara ha de ser bo per gastar i desenvolupar bé el seu motor.
4. Quants diners addicionals poden gastar els motoristes amb dificultats?
El reglament preveu diferents rangs de compensació financera, calculats fora del límit de costos normals (el límit pressupostari):
Desnivell del 2 al 4%: fins a 3 milions de dòlars
Gap 4-6%: fins a 4,65 milions de dòlars
Gap 6-8%: fins a 6,35 milions de dòlars
Gap del 8-10%: fins a 8 milions de dòlars
Gap superior al 10%: fins a 11 milions de dòlars més la possibilitat, només per al 2026, d’avançar 8 milions de futurs pressupostos.
5. Quan es fan els controls durant la temporada?
Per al 2026, la temporada es divideix en tres períodes de seguiment. El primer període va incloure inicialment sis curses, però a causa dels canvis de calendari (amb la cancel·lació de Bahrain i l’Aràbia Saudita) es va reduir a les cinc primeres: Austràlia, Xina, Japó, Miami i Canadà. Els resultats d’aquesta primera anàlisi es comunicaran com a màxim dues setmanes després del GP del Canadà. Els altres dos períodes cobreixen els partits 6-11 i 12-18 respectivament.
6. Quantes actualitzacions “físiques” es poden portar a la pista?
Depèn del despreniment. Un enginyer que tingui un dèficit entre el 2% i el 4% obté una millora addicional per a la temporada actual i una per a la temporada següent. Si la bretxa supera el 4%, les actualitzacions es converteixen en dues per a la temporada actual i dues per a la següent. Un cop rebuda la notificació, l’enginyer pot introduir els canvis per a la cursa següent.
7. És possible acumular actualitzacions per utilitzar-les totes juntes?
Les actualitzacions no es poden acumular dins la mateixa temporada si es deriven de diferents valoracions del mateix any. Tanmateix, si un productor és elegible en anys consecutius, els pot sumar. Per exemple, si guanyeu dues bonificacions el 2027 el 2026 i torneu a rebre dues bonificacions més el 2027, podreu introduir un total de quatre actualitzacions el 2027.
8. Què passa si un enginyer decideix no utilitzar una actualització immediatament?
Cal anar molt amb compte: les actualitzacions d’ADUO no es poden traslladar a la temporada següent. Si una actualització destinada al 2026 no s’introdueix a l’última cursa del campionat, es perd definitivament (es perd). L’única manera de no desaprofitar-los és aprovant-los i portar-los a la pista en els terminis establerts.
9. Quines parts del motor es poden treballar amb aquestes bonificacions?
Fins i tot si la qualificació es basa només en l’ICE, les actualitzacions poden cobrir gairebé tot el complex de la unitat de potència. És possible modificar parts de l’ICE, l’escapament, el turbocompressor, el sistema ERS (inclosa la refrigeració), l’MGU-K, l’electrònica de control i fins i tot fluids o llasts.
10. Què passa si un enginyer és competitiu des del principi?
Si un enginyer no compleix els criteris ADUO (és a dir, la seva bretxa és inferior al 2%) després dels dos primers períodes d’una temporada, ja no es considerarà elegible per a l’últim període d’aquell any. A la pràctica, el sistema protegeix aquells que estan realment en crisi profunda, no aquells que acaben de passar un mal cap de setmana.
