El Mercedes-Amg GT 63 Pro 4Matic+ té 612 CV, proporcionats pel V8 biturbo de 4 litres, gestionat a terra per una tracció integral intel·ligent. Els primers dies de feina a l’Hungaroring
Bernd Maylander, el conductor, feia dies que es fregava les mans: “No puc esperar per conduir el nou cotxe de seguretat per primera vegada en condicions reals”. I després allà estava. Bonic, aerodinàmic, estable. Hi ha un nou cotxe de seguretat deambulant pel món de les carreres. I Hongria és el seu escenari. Per celebrar els 30 anys de velocitat i seguretat, Mercedes va sortir a la pista amb un nou cotxe de carreres. Es diu Mercedes-Amg GT 63 Pro 4Matic+ i s’estrena a l’Hungaroring com el nou cotxe de seguretat oficial de la Fórmula 1. Substitueix el GT Black Series i es converteix en el 14è model de Mercedes utilitzat en aquesta funció des de 1996, quan el C 36 Amg va aparèixer al circuit de Magny-Cours. Trenta anys després la tradició continua. Aquesta vegada amb una lliurea especial, una de negre i una de vermella, enriquida amb logotips de celebració al capó (un 30 ondulat), al sostre i a l’alerón posterior. En resum, una bellesa.
els punts forts
—
La innovació més important, però, no és només l’estètica. El GT 63 Pro és el primer cotxe de seguretat de la història de la Fórmula 1 equipat amb tracció integral. Això, va dir Maylander, un antic pilot de DTM, “es tradueix en una tracció òptima, especialment evident en combinació amb tots els altres aspectes tècnics”. Els seus punts forts “són especialment evidents a l’hora de girar” i “a l’acceleració”. I segons ell, realment és “un vehicle de carretera excepcional”. El sistema Amg Performance 4Matic+ distribueix el parell de manera variable entre els dos eixos i garanteix una major tracció en reiniciar, en superfícies humides i en condicions de mala adherència. Un avantatge decisiu, segons Maylander. És ell qui ha de mantenir un ritme alt sense córrer riscos excessius, alhora que evita que els pneumàtics i els frens dels monoplaça es refredin massa.
el projecte
—
Sota el capó hi ha el V8 biturbo de 4 litres amb 612 cavalls de potència i 850 Nm de parell. El nou Safety Car accelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segons, arriba als 200 en 10,9 segons i arriba als 317 km/h (aquesta és la velocitat màxima). Té menys potència que la sèrie GT Black. I no, no és un pas enrere. Tant és així que el projecte se centra en l’estabilitat, la velocitat de resposta, la facilitat d’ús. També s’ha reforçat el sistema de refrigeració. Hi ha radiadors addicionals i conductes dedicats i també gestió tèrmica específica. El sistema de frenada de carboni-ceràmica consta de pinces fixes de 6 pistons a la part davantera i pinces flotants d’1 pistó a la part posterior.
llums d’advertència
—
Alguna altra curiositat? Llums de senyalització, per exemple. La llum intermitent al sostre deixa espai per a un sistema integrat a l’alerón posterior i també distribuït a la part davantera. En resum, és un fil futurista. Encara que no hi hagi cap referència a Blade Runner. Els llums taronges indiquen prohibició d’avançar, els semàfors verds autoritzen els monoplaça a avançar. Tots grans clàssics. I la brillantor es pot ajustar per evitar l’enlluernament a les curses nocturnes i millorar la visibilitat. A l’interior, el nou cotxe és un veritable centre de comandament. Hi ha cinturons de seguretat de sis punts, ràdios de la FIA, GPS, càmeres i dues pantalles grans que serveixen per seguir el grup i rebre instruccions de la direcció de la cursa. Al costat de Maylander, el copilot supervisa la posició dels cotxes i manté un contacte constant amb Race Control. A Budapest hi haurà dos exemples idèntics, un dels quals està preparat per actuar com a cotxe de reserva.
