La Cort d’Apel·lació de la FIA va canviar l’ordre d’arribada del GP de Mònaco després que els comissaris eliminessin els dos penals de 5″ al francès d’Alpine
El Tribunal Internacional d’Apel·lació de la FIA ha modificat una vegada més l’ordre d’acabament del GP de Mònaco: acceptant totalment els recursos presentats per McLaren i Red Bull, el Tribunal va anul·lar la decisió dels Comissaris. Per tant, es van restablir les dues sancions de 5 segons imposades al pilot alpí Pierre Gasly, reescrivint la classificació final de la cursa monegasca i els resultats del campionat del món relacionats. Aleshores Isack Hadjar torna al podi, després d’haver hagut de lliurar el trofeu del tercer lloc a Gasly després que el francès hagués cancel·lat les esmentades sancions a causa d’un error en el sistema de detecció de velocitat al carril de boxes durant la parada de boxes. No obstant això, McLaren i Red Bull havien impugnat la decisió d’eliminar les sancions a Gasly, considerant-la una greu violació de l’equitat esportiva perquè altres pilots (entre ells Franco Colapinto, company d’equip de Gasly a Alpine) havien estat penalitzats exactament en el mateix sector i havien complert les sancions a la carrera, arruïnant la seva pròpia estratègia.
pit lane monaco
—
Tot el cas va girar al voltant de la primera zona de detecció de velocitat a l’entrada del pit lane a Mònaco. Per al 2026, a causa d’un canvi en el posicionament de les barreres, els conductors van poder seguir una línia molt més estreta que en el passat. Tanmateix, el sistema de cronometratge oficial es va establir a una distància de 2692 cm, mentre que les mesures posteriors van mostrar que la distància mínima real era només de 2615 cm. Aquesta discrepància de 77 centímetres va distorsionar tots els càlculs: les velocitats comunicades com a superiors als 60 km/h (el límit de velocitat establert) estaven, en realitat, molt dins dels límits (uns 58,7 km/h). Aquesta va ser la base tècnica en què Alpine va basar el seu recurs per Gasly, que va ser acceptat inicialment, amb les penalitzacions anul·lades i el francès avançant a la tercera posició per davant del Red Bull d’Hadjar.
motius del recurs
—
Però aquesta decisió no va ser acceptada per McLaren i Red Bull Racing que van apel·lar. Els punts clau plantejats davant el Tribunal d’Apel·lació de París pels recurrents: tracte desigual perquè altres pilots havien canviat d’estratègia complint la sanció a la cursa (Gasly havia decidit no complir-la a la cursa sumant-la al temps final a la meta); és una discriminació inacceptable revocar una sanció posterior al partit només per a aquells que han optat per no complir-la immediatament; estabilitat de les regles de participació: durant els entrenaments lliures, els equips utilitzen dades del sistema de detecció per calibrar els seus limitadors de velocitat electrònics; aplicació de regles diferents dins de la mateixa carrera quan decidiu canviar retroactivament la distància de mesura per a un sol pilot.
judici
—
El jurat del Tribunal d’Apel·lació, presidit pel maltès Michael Grech i format per Tomas Borec (Eslovàquia), Luigi Fumagalli (Itàlia) i Filippo Marchino (Itàlia/EUA), va acceptar les tesis de McLaren i Red Bull en una audiència a porta tancada celebrada el 25 d’agost. En els motius de la sentència publicada el 3 de setembre, el Tribunal va aclarir que, d’acord amb l’article 1.1.1 del Codi i l’article A9.4.3 del Reglament General de la F1, l’autoritat esportiva ha de garantir la igualtat de tracte i, per tant, els competidors que han optat per mantenir marges de seguretat més amplis per evitar sancions han sacrificat deliberadament el rendiment a la pista. Substituir retroactivament el paràmetre de càlcul per a un competidor individual després de la bandera a quadres viola el principi cardinal d’equitat. A més, ni la F1 ni Alpine van ser capaços de demostrar la trajectòria mil·limètrica real recorreguda pel cotxe de Gasly dins del carril de boxes i el mateix Alpine va admetre a l’audiència que la seva reconstrucció de la trajectòria era només una “millor estimació aproximada” basada en dades de vídeo i models Cad. A falta de proves físiques que Gasly va recórrer realment una trajectòria de menys de 2670 cm, no hi ha proves suficients per superar les proves produïdes pel sistema de cronometratge oficial. Considerant que s’havien de mantenir les sancions originals, el Tribunal va ordenar el restabliment de la classificació final del Gran Premi de Mònaco amb la penalització de Gasly”.
ordre d’arribada
—
Aquest és el nou ordre d’arribada del GP de Mònaco després d’acceptar l’apel·lació de McLaren i Red Bull.
1. Kimi Antonelli (Mercedes) 2h23’31″243
2. Lewis Hamilton (Ferrari) a 6″271
3. Isack Hadjar (Red Bull) a 23″394
4. Oscar Piastri (McLaren) a 24″261
5. Liam Lawson (Racing Bulls) a 26″553
6. Arvid Lindblad (Racing Bulls) a 29″010
7. Pierre Gasly (Alpí) a 30″369
8. Alexander Albon (Williams) a 33″413
9. Esteban Ocon (Haas) a 37″140
10. Sergio Pérez (Cadillac) a 39″153
11. Fernando Alonso (Aston Martin) a 41″899
12. Gabriel Bortoleto (Audi) a 42″748
13. George Russell (Mercedes) a 43″353
14. Nico Hulkenberg (Audi) a 44″102
15. Franco Colapinto (Alpí) a 48″964
