Anàlisi de la pista propera a Barcelona, caracteritzada per una configuració mixta, gran adherència i baix desgast en els sistemes de frenada, que es veuen molt estressats sobretot al revolt 10.
No hi ha respiració. Després de Montecarlo, la F1 vola a Barcelona per a la 8a prova del Mundial (la 7a si tenim en compte l’ajornament d’Imola). Aquest cap de setmana correm a Circuit de Barcelona-Catalunya De Montmelò, que va entrar al calendari l’any 1991, després d’una sèrie de Grans Premis repartits entre Jarama, Montjuich i Jerez de la Frontera. En els últims anys, el recinte català sempre s’ha escollit per a les proves d’hivern, però no el 2023, ja que s’ha escollit Sakhir. Això es deu al fet que la pista està formada per una configuració mixta, amb sectors ràpids i d’altres més tècnics, que permet als equips entendre el potencial dels seus cotxes i aportar actualitzacions durant la ronda del campionat. La novetat de la cursa de diumenge és laeliminació de la xicane lenta abans de la recta inicial. Tornarem, doncs, a la configuració utilitzada del 1995 al 2003, gràcies a la instal·lació de les noves barreres Tecpro en les dues últimes corbes.
poc exigent als frens
—
Barcelona va acollir fa dues setmanes les 6 Hores destinades als cotxes GT, Touring i Prototype produïts des del 1947 fins al 1990. La goma deixada a l’asfalt pels cotxes durant les competicions hauria d’haver augmentat el ja alt nivell d’adherència de la pista. Mentre que pel que fa a la frenada, subratlla Brembo, el circuit català sí un dels menys exigents amb els frens. En una escala d’un a cinc, estem parlant d’un índex de dificultat de dos, gràcies al tram recte d’1 quilòmetre i 47 metres que facilita la dissipació de la calor. Durant la volta, els pilots fan servir els frens en set de les 16 corbes, per a un ús global per volta de 9″5, equivalent al 12%. Aquest és el percentatge més baix de la temporada fins ara juntament amb el GP d’Austràlia.
que es va deslligar al torn 10
—
Dels set trams de frenada de la pista espanyola, quatre es consideren molt exigents en els frens, dos de dificultat mitjana i el restant fàcil. En gir 10 la frenada més brusca, en què els pilots arriben a 298 km/h i apliquen els frens durant 2,19 segons recorrent 112 metres, necessaris per baixar a 117 km/h. La càrrega al pedal del fre és de 116 kg i la desacceleració és de 3,9 G. Els girs 4 i 5 són els únics consecutius en què s’utilitzen els frens: en ambdós casos les desacceleracions superen els 4 G i les distàncies de frenada els 70 metres. Almenys 4 Gs en tots els trams de frenada de la primera meitat de la via, valor no assolit a la segona. Des de l’inici fins a la bandera a quadres, cada conductor exerceix una càrrega de prop de 53,5 tones al pedal del fre.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sport Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
