Lewis a l’Aràbia Saudita ha lluitat massa. L’anglès sembla haver estat xuclat en un forat negre d’actuació. Però la seva capacitat per mantenir Norris durant tres voltes hauria de ser entre aquesta decepció. I així el seu company d’equip va aconseguir pujar al podi
Que no ha oblidat la indiscutibilitat que condueix: al cap i a la fi, a la primera oportunitat que ha passat des que es troba a Ferrari, és a dir, la cursa de primavera del dissabte a la Xina, ha conquerit el pol i la victòria. I, fins i tot si importa poc, en termes de punts, es manté el 2025 l’única vegada que el vermell d’un gol ha posat les rodes davant de tothom. Però Hamilton, estem parlant d’ell, a partir d’aquell dissabte de Xangai sembla haver estat xuclat en un forat negre d’actuació del qual no pot sortir.
Ajuda a Charles
–
Una consolació mínima, al final del esgotador cap de setmana a l’Aràbia Saudita, provenia de la contribució proporcionada a la caça del podi del camarada Leclerc: aquelles tres voltes en què Lewis va aconseguir mantenir Norris enrere, amb superació i contra -traça amb cops de DRS, van costar al pilot McLaren (un fil de pollastre …) tercer lloc. A favor de Charles. Petites coses, també difícils de gravar entre tanta decepció. Per a la resta, precisament la comparació amb Monegasco, més en termes de rendiment que els resultats, fa que la idea de les dificultats que es trobi l’anglès. En l’època de les xarxes socials, en què passant en poques hores dels fenòmens bullits (i viceversa) és la norma, es converteix gairebé en l’obligació de buscar en lloc d’analitzar la situació en termes el més racional possible.
Els dos factors
–
S’han de posar dos punts sobre la taula. El primer: Hamilton, del seu debut a la F1 el 2007 de l’any passat, va funcionar exclusivament amb els motors Mercedes. I els sistemes de conducció, especialment les unitats d’energia que s’utilitzen des del 2014, estan vinculats al fre del motor, als canvis, al fre -Per -Wire per a la frenada i altres modes de conducció amb característiques molt precises. Els hàbits de “restabliment” que vénen, si ens limitem a l’època híbrida, durant onze temporades amb el mateix paquet ha requerit temps i, sobretot, un canvi a un estil de conducció que es considera guanyant i, per tant, més difícil d’abandonar. Lewis darrere del volant no és un “” amb el seu vermell i ni tan sols pot obligar -se perquè qualsevol error, amb el risc d’acabar fora o parets, es trauria més confiança. Després hi ha un segon factor a tenir en compte, i aquí el pes cau més al pilot que al SF-25 de Maranello. Hamilton no ha digerit mai els cotxes del sòl que van arribar a principis de 2022 per a la qual una petita variació de l’alçada des del terra pot marcar la diferència entre el dia i la nit i la finestra d’ús dels pneumàtics s’acosta (si esteu fora, fins i tot lleugerament, no aneu enlloc), però pot canviar de cop basada en la climatologia i la temperatura de l’aire i l’asfalt. La nova generació de pilots és millor per a això, que no ha vist res més. I, certament, va ser un campió en la interpretació de Max Verstappen, ajudat per Red Bull.
Necessiteu paciència
–
Hamilton a Gedda va mostrar un pessimisme profund, probablement exagerat. Ell també, com els seus fans, ha de tenir paciència intentant pujar una cursa a la vegada. Confiar més en paseptí petit però continu, en el camp de l’estructura que en el seu talent. Una contradicció, per a aquells que han guanyat set Copa del Món, però no hi ha cap altra manera. I en els reptes “mentals” abans d’acceptar la realitat abans de tornar al somriure.
