Durant les proves a Bahrain, Alonso i Stroll van passar més temps als boxes que a la pista: la bateria no es carrega i el cotxe no pot superar unes deu voltes. És culpa del motor Honda?
Volta d’entrenament, unes quantes passades a la meta i després retirada. Aquest seria el dramàtic escenari al qual es podria enfrontar Aston Martin diumenge, quan tingui lloc a Austràlia el primer GP de la temporada 2026 de Fórmula 1. Un desastre, posat de manifest des de les primeres proves a Bahrain i que va fer ràbia Fernando Alonso. Però què està passant amb l’equip que l’any passat va ser candidat al paper de màxim equip? I per què la relació entre Adrian Newey i l’enginyer de motors d’Honda ja està a les roques?
només 14 voltes
—
“Hem construït un equip que lluitarà pel Campionat del Món”. Així que fa cinc mesos Lawrence Stroll, propietari de l’Aston Martin, va celebrar l’arribada del “geni” Adrian Newey a l’equip, després d’haver-lo vençut davant d’una ferotge competència de Ferrari i Mercedes. Expectatives molt altes, acompanyades d’inversions milionàries per a la construcció d’una estructura d’avantguarda en tots els àmbits. La realitat? Tot el contrari. L’AMR26, la primera creació del dissenyador anglès en color verd, va resultar ser un desastre en les proves d’inici de temporada, fins al punt de no poder completar més de 14 voltes sense trencar-se. I ara Honda està al banc dels acusats. El fabricant japonès, després dels anys d’èxit juntament amb Red Bull, ha acceptat l’ambiciós projecte de Stroll, subministrant per primera vegada els seus motors a l’equip de Silverstone. Però la unitat de potència japonesa va demostrar ser qualsevol cosa menys a l’altura de les expectatives. A Bahrain, durant les proves d’inici de temporada, Alonso i Stroll van passar més temps als boxes que a la pista, obligats a córrer a velocitat reduïda i amb grans brànquies al capó per donar aire al motor. “El motor no és capaç d’assolir els 250 kW de potència elèctrica, i molt menys els 350 kW exigits per la normativa”, va confessar Adrian Newey durant la Comissió F1 segons la BBC. Traduït: la bateria no es carrega i el cotxe no es pot tancar més enllà d’unes deu revolucions.
pla d’emergència
—
Però la resposta d’Honda no es va fer esperar. “Que jo sàpiga, ni ell (Newey ed.) té una idea precisa dels problemes -va explicar Ikuo Takeshi, cap del projecte de F1- i, en tot cas, no ens ha passat mai res semblant a l’època de Red Bull”. En resum, no és el clima ideal uns dies abans de l’inici de la temporada. Acusacions a banda, el pla d’emergència ja està en marxa: Aston Martin ha enviat al Japó a Andy Cowell, antic director d’equip de l’equip però sobretot enginyer de motors de Mercedes durant el cicle guanyador de l’era híbrida, per intentar resoldre el problema de la fiabilitat. I mentrestant, a Sakura, casa de la fàbrica Honda, els tècnics de HRC treballen per eliminar les vibracions que, en conduir, provocarien el trencament de la bateria del sistema híbrid.
desastre anunciat
—
El que falta, però, és el temps. Amb menys d’una setmana disponible, és probable que el primer Gran Premi de la temporada sigui una mena de prova per a Aston Martin, amb els pilots obligats a completar unes quantes voltes abans de tornar tristament als boxes per evitar una més que probable retirada a la pista. A més, el retard en la producció del monoplaça també ha fet que els recanvis disponibles per a l’equip a la pista siguin escasses, i la doble cita Austràlia-Xina corre el risc de resultar desastrosa fins i tot abans de la sortida. I, davant d’aquest escenari, el nerviosisme que mostra Alonso a Bahrain és més que comprensible: Fernando, que en uns mesos en farà quaranta-cinc, sap que no té massa temps per dedicar-se al desenvolupament d’aquest projecte i Aston Martin s’arrisca a convertir-se en una altra mala aposta per a l’espanyol.
