Descobrim el significat dels comandaments i selectors del volant del monoplaça del Monegasc: no és una eina senzilla per dirigir el cotxe, sinó una autèntica unitat de control
La pista de Mònaco és única en el calendari del Campionat del Món, no perquè sigui l’única pista de la ciutat present, sinó perquè les seves característiques són molt insidioses. La calçada en alguns trams amb prou feines permet el pas de dos monoplaces l’una al costat de l’altra, a més a més les grans variacions d’altitud la fan encara més selectiva, per la qual cosa és fonamental no perdre’s els punts de frenada, encara que sigui per uns quants centímetres, amb dolor. d’acabar contra les barreres o, si tens sort, tirar-te per les raríssimes rutes d’escapament. La concentració dels conductors esdevé, doncs, un factor crucial tant pel que fa al rendiment com a la gestió del monoplaça. I aquí adquireixen molta importància els ajustos, que a cada volta s’han de fer directament des de l’habitacle. El volant és el centre de control de totes aquestes operacions, així com, òbviament, realitza la tasca de dirigir el monoplaça. L’ergonomia dels elements i la personalització dels controls presents són factors crucials. Tot el que cal és la més mínima bava per destruir un viatge perfecte. Per tant, val la pena fer un recorregut dedicat a les funcions de cada interruptor i botó del volant del propietari, Charles Leclerc. Entrem al seu “despatx” i intentem descobrir-ne els significats.
el detall
—
El botó N (NEUTRAL) és per al neutre 1), al costat hi ha el botó PC (PIT CONFIRM) per confirmar les instruccions rebudes del quadre 2). Després a la dreta 3) hi ha l’ordre que obre la comunicació per ràdio amb la caixa, RADIO. Al costat dret (10 -) 4) desplaça les pàgines de visualització cap avall mentre que (1+) les desplaça cap amunt 5). A l’extrem dret P hi ha el control del limitador de velocitat del carril de boxes i, quan està activat, la pantalla mostra PIT LIMITER amb la velocitat instantània mostrada simultàniament 6). Sota el botó P hi ha el selector rotatiu que gestiona el diferencial del centre de la corba 7). A prop hi ha el botó K2 que activa el DRS 8).
al centre
—
El fre del motor 9) està ressaltat amb l’adhesiu EB. En KO, activa una bomba d’oli addicional per augmentar la lubricació 10). La roda vertical TRQ gestiona el parell motor 11). Col·locada, en aquest cas, al costat dret, es veu la palanca de l’embragatge 12) (s’utilitza només en arrencar). El selector, indicat per l’escriptura ENG, permet la selecció dels mapes del motor 13). El manettino per sobre de 14) gestiona diverses funcions, incloent ERS, REC (recuperació), que operen juntament amb 15), el gran manettino central que gestiona diversos modes de l’ICE. Entre aquests WU (escalfament) PSH (PUSH – En qualificació), RACE (mode cursa) SC (cotxe de seguretat).
a l’esquerra
—
Al centre, a la part inferior, el selector d’estratègia de la part híbrida de la PU 16). A l’esquerra, l’interruptor giratori multifuncional 17) que gestiona l’avanç d’encesa SPK o bujía, Tur (pressió de la vàlvula de descàrrega), TYR (pneumàtics) i programes de recuperació preestablerts com A, B, C. Mateixa posició i opció per al Selector TIRE 18) que, amb TRQ, gestiona la resposta de l’accelerador. BS 19) gestiona el lliurament de la càrrega de la bateria. CHR 20) d’altra banda, estableix el mode de càrrega manualment i SOC indica el nivell de càrrega màxim desitjat/possible 21). D’acord, confirma la configuració 22). El selector giratori gestiona el diferencial d’entrada de la corba 23).
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sport Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
