La versió “Macarena” que va provocar la sortida de l’holandès de la pista de Silverstone ha de ser sotmesa a més controls i validació per part de la FIA. A Bèlgica l’RB22 tindrà el perfil de la primera edició. I ja s’espera una baixada important del rendiment
Red Bull va decidir no adoptar l’alerón posterior plegable, l’anomenada “Macarena”, a Spa. Max Verstappen, com és sabut, havia patit dues sortides fora de pista, a Àustria i després a Silverstone, amb una setmana d’écart, a causa del tancament incomplet del flap del mòbil mentre feia revolts a gran velocitat, en ambdós casos. En essència, la inestabilitat aerodinàmica induïda pel tancament imperfecte del flap respecte al perfil principal de l’ala reduïa fortament la càrrega produïda a l’eix posterior i, a les corbes ràpides, on intervé una forta component d’acceleració lateral (que tendeix a empènyer cap a fora, perpendicularment a l’eix longitudinal del cotxe), el RB es projectava cap a l’ala, perdent la càrrega amb l’adherència garantida per tancar la càrrega. via d’evacuació seguint la tangent a la corba.
perill
—
És evident que es tractava d’una situació objectivament perillosa, en relació a les altes velocitats amb què l’eix posterior va perdre adherència. I el mateix pilot holandès a Silverstone després que el GP hagués subratllat aquest fet, despertant una certa preocupació. A partir d’aquesta evidència, la mateixa FIA havia demanat examinar el mecanisme de tancament de la solapa, que a l’RB22 consta d’un únic actuador col·locat centralment respecte al perfil de l’ala. Pel que sembla, el mecanisme principal, que també està representat per un element basculant que permet bascular en obrir i tornar a la posició normal en tancar, s’ha demostrat ineficaç per contrarestar, en la segona fase, la pressió aerodinàmica de l’aire a la part inferior de la solapa, és a dir, a l’alçada de la vora d’atac. Els tècnics de l’equip de Milton Keynes encara es dediquen a dur a terme la modificació i els nous components necessaris, incloses les peces de recanvi. La fase de validació en bancs dinàmics específics és la que ha de proporcionar als tècnics, però també a la FIA, la prova que el mecanisme de tancament no s’encalla, com va passar a Àustria i Silverstone.
validació
—
La fase de validació definitiva d’aquesta modificació encara està en curs; per tant, sobre aquesta base, l’elecció de no adoptar-lo va ser conseqüent, sobretot tenint en compte el caràcter especialment ràpid de la pista belga. A nivell de rendiment, sembla correcte subratllar que es pot trobar una pèrdua, encara que limitada. El mateix Max Verstappen ho ha reiterat en una roda de premsa avui a Spa, dient que una reducció del rendiment de velocitat, i per tant de l’eficiència de l’RB22 en línia recta, és una conseqüència real. És difícil quantificar els km/h als quals podria correspondre això, tot i que, recollint les opinions d’alguns tècnics al paddock, a la recta posterior al Raidillon i al tram ràpid que inclou Blanchimont podria equivaler a 8-9 km/h i 6 km/h respectivament.
