El nou i gran paquet aerodinàmic portat a Sepang va donar respostes a la pista que no eren coherents amb les simulacions: el repte dels enginyers és ara arreglar-ho tot en poques hores.
Només és divendres i, com sempre, els resultats de les dues sessions de proves del primer dia del GP de Bahrain a Malàisia s’han de prendre amb precaució. Però el que va mostrar Mercedes, present amb un cotxe profundament renovat a nivell aerodinàmic, amb George Russell i Kimi Antonelli setè i vuitè respectivament, a mig segon de Charles Leclerc en primer lloc, va sorprendre molts experts. Al matí, FP1 s’ha utilitzat essencialment per validar el nou paquet de desenvolupament, representat sobretot per noves vessants i un fons renovat, realitzant proves a velocitat constant útils per a la recollida de dades a la pista, per comparar amb les dades predictives de les simulacions. Per tant, no és d’estranyar que els dos W17 no impressionessin i no fossin sobretot avaluables en termes de distància entre eixos real.
ajustos
—
Però a la sessió de la tarda la situació va canviar. De fet, tant Russell com Antonelli van provar diversos ajustos a nivell dinàmic (llegir suspensions) i modificacions de la incidència dels flaps sense trobar, però, una solució satisfactòria. A la pràctica, la resposta dinàmica del W17 als nous mapes aerodinàmics (llegir distribució de la càrrega generada) no era coherent amb el que s’havia destacat en les simulacions. Per simplificar el concepte, no s’ha trobat un equilibri satisfactori, com per permetre als dos conductors extreure el màxim rendiment del monoplaça. Això pot haver estat influenciat en part pel fet, tot i que és el cas de tothom, que la pista està subjecta a una evolució força acusada, per les característiques de la pista i l’asfalt, gràcies a les altes temperatures ambientals.
repte complex
—
No deixa de ser que els tècnics de l’equip, de cara a la tercera sessió prevista per dissabte i sobretot a la classificació, hauran de partir de zero per determinar la correcta posada a punt del W17, havent-hi, de fet, recollit referències inequívoques la primera jornada. Aquest és un repte complex, però no impossible. En tot cas, demostra com la introducció de grans paquets de desenvolupament no sempre està exempta de paranys, sobretot si les modificacions comporten un canvi en la distribució de la càrrega generada pel cotxe, com en aquest cas. No es pot dir que l’evolució portada a Sepang no funcioni i, per tant, s’ha de rebutjar. Són problemes d’integració entre “vell i nou”, que requereixen una lectura diferent del comportament del W17 que abans, per trobar nous paràmetres útils per a la configuració.
