Sainz i Leclerc es van endur un doblet al final d'una cursa en què els seus SF-24 van mostrar un ritme molt millor que el de l'RB20 del mexicà.
Ja podríem intuir que el cap de setmana australià podria ser un cap de setmana positiu per a Ferrari divendres, amb els vermells de seguida apareixent competitius als entrenaments lliures. Després, dissabte, Max Verstappen va posar a tothom a la fila, agafant la pole gràcies a dues voltes impressionants a la Q3. Diumenge, però, el campió del món va ser traït pels frens del seu cotxe, que el van deixar encallat després d'unes voltes. La seva retirada va obrir el camí per als pilots de Ferrari a un doblet, amb Sainz per davant de Leclerc, que ha estat desaparegut des del GP de Bahrain 2022.. Aquest resultat, però, no es deu només al nocaut de l'holandès: de fet, els dos pilots de Ferrari van mostrar un ritme excel·lent, molt per davant de l'únic Red Bull a la pista, la de Sergio Pérez, que va creuar la meta 56.903 segons (pràcticament un minut) després de Carlos Sainz. Per tant, no s'ha de donar per fet que Ferrari no va poder guanyar la carrera fins i tot amb Verstappen a la pista. Per tant, fem una ullada als números.
el ritme amb els pneumàtics mitjans
—
En la primera etapa de la cursa, dirigida tant pels pilots de Ferrari com per Pérez al compost mitjà, el ritme de la vermella, en particular el de Carlos Sainz, va ser molt superior al de l'RB20 del mexicà. El pilot espanyol ha gestionat molt bé els pneumàtics, aconseguint allargar el període i mantenint el control total, mentre que Leclerc s'ha vist obligat a fer una aturada anticipada per avançar a Lando Norris gràcies a un socavat. Per tant, Sainz i Ferrari van vèncer a Red Bull en el que és un dels punts forts de l'equip de Milton Keynes: la gestió dels compostos més tous. De fet, com veurem en el paràgraf següent, amb la muntura més dura la RB20 de Pérez va aconseguir rebaixar els temps. A la taula (a sota), a tall d'exemple, trobem els temps d'algunes voltes de la primera etapa de carrera de Carlos Sainz i Sergio Pérez
Comparació de Sainz-Perez amb pneumàtic mitjà
| Gira | Carlos Sainz | Sergio Pérez |
|---|---|---|
el ritme amb pneumàtic dur
—
Amb el compost més dur, l'RB20 de Sergio Pérez va demostrar ser més competitiu, corrent, almenys en la primera de les dues estades amb pneumàtic blanc, de vegades similar a les dels pilots de Ferrari. En particular, el mexicà va tancar algunes voltes amb un millor ritme que Charles Leclerc (que tanmateix es va aturar 5 voltes abans), mentre que Sainz es va mantenir constantment com el més ràpid de la graella. Tanmateix, en la segona etapa amb el pneumàtic dur, sobretot a les darreres voltes, els Ferrari van demostrar ser més ràpids que Pérez fins i tot amb aquest compost., fent una volta gairebé un segon per volta més ràpid que el mexicà. És just subratllar que el mexicà al final, després d'haver-se trobat massa lluny d'Oscar Piastri i amb un bon marge sobre Fernando Alonso, probablement va aconseguir la seva cinquena posició, mentre que Sainz i sobretot Leclerc van continuar pressionant per mantenir McLaren a una distància segura. de Lando Norris (tercer a la meta). En qualsevol cas, la xifra de la diferència final entre els Ferrari i Pérez, a prop d'un minut, és una clara prova de la superioritat que han mostrat els vermells durant tota la cursa.. La taula (a sota), a tall d'exemple, mostra els temps d'algunes voltes de la primera etapa amb pneumàtics durs de Leclerc i Pérez (muntada pel monegasc a la volta 9 i pel mexicà a la 14), aquella en què el mexicà estava més a prop de Ferraris.
Comparació Leclerc-Pérez en la primera etapa amb pneumàtic dur
| Gira | Charles Leclerc | Sergio Pérez |
|---|---|---|
quant és el factor verstappen?
—
Hauria estat curiós, pel que fa a l'anàlisi de la cursa, tenir disponibles els temps de Max Verstappen. A Bahrain i l'Aràbia Saudita l'holandès va demostrar que pot donar-ho quid a més de la RB20, formant una combinació gairebé perfecta amb el seu monoplaça. A Austràlia, el ritme de l'holandès probablement no hauria estat tan aclaparador com en les dues sortides anteriors: Albert Park, de fet, va resultar ser un circuit especialment apreciat per l'SF-24 i, per contra, força indigestible per a l'RB20 dissenyat per Adrian Newey.. En tot cas, la fantàstica pole de dissabte fa pensar que el campió del món difícilment hauria acabat la cursa amb un minut de desavantatge davant els vermells, com li va passar al seu company d'equip. La cursa de Melbourne confirma el que es va veure en els dos primers GP, en particular a Bahrain: en mans de Pérez Red Bull no és immillorable. Amb la pilota de l'holandès, però, el cotxe de Milton Keynes segueix sent el més competitiu de la graella, almenys pel que hem vist a Sakhir, Gidda i a la classificació australiana. El doblet de Melbourne no modifica els valors al camp, com subratlla el director de l'equip Ferrari Fred Vasseur, però és, tanmateix, una confirmació de la bona feina que estan fent els homes del Cavallino. El 2023, després del debacle de Singapur (conquerit per Sainz), Verstappen va dominar el següent GP a Suzuka. Irònicament, aquesta temporada també la cursa se celebrarà al Japó immediatament després de la victòria del Ferrari de Carlos Sainz: Red Bull tornarà a tallar l'entusiasme de l'Escuderia de Maranello de nou? Per saber-ho, l'únic que podem fer és esperar al proper Gran Premi.
