Repensament conceptual per al projecte monoplaça: els temps de treball del brillant tècnic anglès s’allargan
Un dels equips més esperats al Campionat del Món de F1 2026 és sens dubte Aston Martin, que presentarà el primer monoplaça dissenyat per Adrian Newey. El genial tècnic es va incorporar a l’equip de Silverstone a la primavera del 2025. La capacitat de llegir la normativa sempre ha estat una prerrogativa de Newey que, naturalment, tendeix a portar els conceptes a l’extrem a favor del rendiment.
problemes aston martin
—
A partir dels rumors recollits de les nostres fonts, el projecte 2026 hauria trobat alguns problemes en la seva implementació. De fet, seria més correcte considerar que hi havia una certa necessitat de replantejament conceptual. Newey, de fet, després d’haver comprovat que tant el túnel de vent com els càlculs informàtics aportaven dades no del tot fiables, va imposar durant l’estiu la recalibració del túnel de vent i reescriure el programari dedicat a les simulacions. Això hauria tingut almenys dues conseqüències. Un sobre el calendari del projecte, que s’ha modificat tot i que segons els mateixos rumors no va generar un retard substancial. Però com a conseqüència més, un cop es disposava d’eines de càlcul més fiables, de les anàlisis realitzades amb elles van sorgir alguns punts febles del concepte, tal com es va concebre inicialment. Això va suposar, doncs, l’estudi i la posterior implementació dels canvis sota la supervisió de Newey, arribant a una resolució final de diversos components del nou cotxe, més enllà del full de ruta inicial establert.
reorganització d’aston martin
—
No obstant això, és correcte hipotetitzar i destacar que l’equip està en constant evolució, tal com han demostrat àmpliament les remodelacions a nivell de gestió i habilitats a la darrera part del 2025. Seria un error considerar el que ha sorgit com un greu timbre d’alarma, ja que és prerrogativa de Newey decidir el cotxe en el darrer moment, havent-se identificat les primeres evolucions de les grans àmbits de la temporada. En essència, cada cop sembla més clar que l’AMR26 va néixer com un veritable laboratori itinerant, encara més del que s’ha dit per a altres equips. Malgrat els límits ben definits del límit pressupostari, de fet, el pla de desenvolupament d’un monoplaça sembla seguir objectius preestablerts i clarament diferents com a categories. D’una banda, de fet, alguns desenvolupaments tindran com a objectiu l’optimització de la dinàmica de fluids interna i, en general, una optimització, sobretot en les primeres etapes de l’embalatge de PU, no només amb finalitats relacionades amb la fiabilitat, sinó com a un extrem més del concepte de cotxe, cosa que Newey ja havia realitzat en el passat quan el KERS es va introduir per primera vegada a la F1, amb la instal·lació dels seus components. L’associació exclusiva que uneix Aston Martin amb Honda com a únic equip subministrat és la base d’aquelles sinergies de disseny que Newey volia tenir amb el proveïdor de PU. Mentre que altres desenvolupaments dependran exclusivament de l’augment del rendiment aerodinàmic. A la pràctica, els dos tipus d’intervenció s’integraran en el que Newey sempre ha concebut com un avantatge tècnic poc replicable pels rivals al llarg d’una sola temporada. En essència, un cotxe que agafarà una forma definitiva i que, d’aquesta manera, representarà la base sòlida del monoplaça del 2027, es veurà des del parèntesi estival. En definitiva, Aston Martin és un treball en curs, per assentar les bases sòlides d’un èxit que, però, potser no serà tangible aquest any, però pot ser un objectiu essencial per a l’any vinent.
