L’equip francès liderat per Briatore es convertirà oficialment en client del fabricant alemany conjuntament amb la introducció del nou cicle normatiu
A partir del 2026 Alpine utilitzarà motors Mercedes, posant fi a l’era del grup Renault com a fabricant d’unitats de potència a la Fórmula 1. L’anunci ja feia temps que estava a l’aire, amb l’equip francès convertint-se oficialment en client del fabricant alemany juntament amb la introducció del nou cicle regulador. Un portaveu de l’equip ha confirmat que el compromís amb Mercedes, la caixa de canvis del qual també utilitzaran els cotxes francesos, “s’allargarà almenys fins al 2030”, i ha afegit que “de moment l’equip continua centrat a obtenir el millor rendiment possible en els dos pròxims”. estacions”.
temporada vinent
—
El 2025, de fet, Alpine continuarà utilitzant la unitat de potència pròpia malgrat els recents conflictes amb el personal empleat a la fàbrica de Viry-Chatillon on es produeix la unitat d’accionament. Amb el canvi al subministrament de Mercedes, l’equip francès es veurà obligat, almenys inicialment, a l’ús de suspensions posteriors amb una arquitectura idèntica a la de l’equip Brackley.
desvinculació
—
Tal com es va informar La carreraperò, sembla que Alpine ja es planteja produir la mateixa caixa de canvis a partir del 2027 per poder integrar un sistema de suspensió creat específicament per al monoplaça. D’aquesta manera el grup liderat per Flavio Briatore seguiria el camí ja seguit per McLaren que, malgrat l’ús del motor Mercedes, utilitza una transmissió dissenyada a Woking amb els consegüents avantatges pel que fa a la llibertat de disseny de l’eix posterior. Independentment de la naturalesa que assumirà l’acord en el futur, la col·laboració amb Mercedes sens dubte eximeix Alpine de les importants càrregues econòmiques derivades de la producció de la seva pròpia unitat de potència.
com Mclaren
—
L’esperança dels francesos és, naturalment, seguir el camí inaugurat per McLaren que, a partir de l’any passat, ha superat al seu proveïdor en el rànquing de constructors. D’altra banda, el vincle amb els alemanys llevarà a l’equip de Briatore part de la llibertat de desenvolupament de què gaudia fins ara. Un risc important, sobretot en vista de la revolució normativa del 2026, però que la zona d’Enstone ha decidit assumir.
