L’equip íntegrament francès ve d’una temporada complicada, en la qual ha hagut de fer front als avançaments de McLaren i Aston Martin. Els dos pilots lluitaran per atraure els grans equips, amb la mirada posada en el seient que s’ha posat a disposició de Mercedes
L’alpí ve d’una temporada 2023 tècnicament complicada, en què va perdre dues posicions al campionat de constructors respecte al 2022 davant McLaren i Aston Martin. Confirmar les dificultats trobades la temporada passada és l’elecció dels líders de la selecció francesa de canviar de director d’equip durant la temporada actual. Otmar Szafnauer va haver de cedir el seu lloc davant Bruno Famin. Un terratrèmol intern que no devia ser fàcil de gestionar fins i tot per al duet de pilots format Esteban Ocon i Pierre Gasly.
A més, els dos francesos no tenen una gran química des que eren nens i les primeres friccions es van veure a les darreres curses de l’any passat. El 2023 va acabar amb Gasly lleugerament per davant d’Ocon, amb 62 i 58 punts respectivament. Ambdós expirant, no haurien de tenir cap problema per quedar-se a la F1. De fet, tenint en compte que el seient de Lewis Hamilton acaba d’estar disponible a Mercedes per al 2025, podrien somiar amb una trucada de Brackley en cas d’un any positiu. Tanmateix, per tenir ni una sola oportunitat, l’equip d’Enstone primer ha de posar a la seva disposició un monoplaça competitiu.
ocon, pot venir la gran trucada?
—
A la Fórmula 1 des del 2016 (amb un any “a la banqueta” el 2019), Esteban Ocon ja no ha de demostrar que es mereix un lloc a la màxima categoria. Després del seu debut amb Manor i els anys a Force India, el transalpí es va traslladar a Renault (Alpine a partir del 2021) el 2020. En aquestes temporades ha aconseguit diverses satisfaccions a l’equip d’Enstone, entre les quals guanyar un GP (Hongria 2021), pujar al podi 3 vegades i vèncer a un dur company com Fernando Alonso el 2022. L’any passat, però, va acabar el campionat darrere dels seus. compatriota i rival de la infància Pierre Gasly, cosa que no li devia agradar. Però el que encara li devia agradar menys és el pas enrere fet per Alpine respecte al 2022, que va portar el seu equip a perdre dues posicions a la classificació de constructors davant McLaren i Aston Martin. El 2024 el primer objectiu d’Ocon serà deixar enrere el seu company d’equip i restablir les jerarquies dins d’Alpine, l’equip amb el qual es prepara per començar la seva cinquena temporada consecutiva. Si el cotxe francès fos competitiu, Ocon podria intentar lluir-se per cridar l’atenció de Mercedes. Recordant que el conductor estava sota contracte amb l’Star en el passat, tot i que mai no es va convertir en un conductor habitual.
gasosa, un ull cap als grans equips
—
Pierre Gasly corre el risc de tenir una carrera meteòrica. El mètode Red Bull dóna i treu i el pilot francès (així com Alex Albon) n’és una prova. L’ascens a Milton Keynes el 2019 probablement va ser prematur, sobretot quan estàs flanquejat per un caníbal com Max Verstappen, fet que li va costar a Gasly un descens al Toro Rosso (on ja havia jugat el 2017 i el 2018). No obstant això, el transalpí va tenir la capacitat de no desanimar-se i, efectivament, de fer-se càrrec de l’equip de Faenza, arrossegant-los cap a resultats inesperats i difícils d’imaginar, inclosa la victòria a Monza el 2020 en el silenci de l’Autòdrom a porta tancada per Covid. L’any passat el trasllat a Alpine, també possible pel cas Piastri (l’australià va ser anunciat per l’equip francès, del qual va ser tercer pilot, sense avís previ, però després va aterrar a McLaren). El primer any de convivència amb el rival Ocon no va estar exempt de tensió, però Gasly va acabar amb el seu compatriota enrere en la seva temporada de debut a Enstone. Un resultat que sens dubte voldrà reproduirmirant també, com es va dir pel seu company, als equips de primer nivell, en particular al lloc que Lewis Hamilton va deixar vacant a Mercedes.
